El Gobierno firmó la resolución para que los camiones bitrenes puedan circular libremente en todo territorio nacional. Además, hay otros proyectos que modifican los remolques para una mayor productividad.
Los bitrenes se hicieron famosos en países como Norteamérica y Australia a fines de la década del ’70. El fin de estos camiones fue desarrollar un vehículo que pueda transportar cargas por encima de las 70 toneladas sin inconvenientes pero con ciertas restricciones al tránsito.
Para ello, se tomó como base un camión de alta potencia y torque con doble tracción, un primer semirremolque y un segundo acople articulado con ejes donde apoyaba el segundo semirremolque, ambos de medidas estándar. Con este equipo que casi duplicaba la longitud de uno convencional, los camiones podían realizar un solo viaje en lugar de dos y transportar el doble de kilos y capacidad volumétrica.
La principal medida era que ante tanto tonelaje del conjunto el asfalto y los puentes comenzarían a deteriorase si no se planteaba una solución. Es por eso que en los mercados donde se implementarían los bitrenes (denominación que hace alusión a la suma de los dos trenes que arrastra el camión) debían mantener una cierta cantidad de ejes y neumáticos para así solventar el peso extra. De esta manera un bitren podía tener hasta 9 ejes en total, es decir, unas 34 ruedas contando el tractor 6×4.
Con el paso del tiempo se convirtieron en una solución certera en estos mercados, tanto que en Australia aumentaron la capacidad hasta llegar a los “trenes de carretera” que arrastran hasta 5 semirremolques. En Argentina, los bitrenes comenzaron a dar sus primeros pasos en 2018 y en ciertas rutas autorizadas (ver nota), si bien la propuesta no es actualmente muy utilizada y solo es rentable para ciertos negocios de transporte.
El día de ayer, desde el Gobierno, anunciaron que habilitaron la libre circulación de los bitrenes a nivel nacional mediante un comunicado que ya tiene una resolución oficial.
Bitrenes en Argentina: libre circulación y a la espera de nuevas modalidades
La Resolución 1196/2025, con firma de Luis Caputo, Ministro de Economía, habilita la circulación de bitrenes por casi la totalidad de la red vial nacional. El cambio permite un ahorro significativo en los benditos costos de logística en nuestro país.
Hasta ahora, los bitrenes de mayor porte solo podían circular por tramos muy específicos, inconexos y que cubrían apenas un tercio del total de las rutas nacionales. Con la normativa anterior, un bitren de más de 25,5 metros que saliera de Buenos Aires no podía llegar a 13 de las 23 provincias. Además, se pedía un permiso para circular que demoraba meses en aprobarse.
“La justificación de la restricción era que había rotondas o segmentos donde los bitrenes, por tamaño, no logran circular. Pero pensándolo un poco esto no tiene lógica alguna. Hay calles angostas por las que un camión común no puede circular, puentes con capacidad máxima que es superada por camiones comunes, o alturas máximas que hay que observar, etc.; pero nada de eso lleva a la necesidad de exigir un permiso previo de circulación”, señaló Federico Sturzenegger, Ministro de Desregulación y Transformación del Estado.
Con esta nueva norma, se da un giro conceptual de 180° ya que los bitrenes podrán transitar libremente por el 100% de la red, sin diferenciar por tamaño ni peso. “Solo se requerirá permiso en unas pocas curvas muy pronunciadas (son 55 curvas en rutas montañosas de Salta, Jujuy y Tucumán -y una en Chubut-) donde las curvas obligarían a cortar el tránsito para acomodar el radio de giro”, afirma Sturzenegger en un posteo en la red social X.
Según el comunicado oficial, en los tramos afectados por capacidad máxima de puentes bastará con que el peso bruto del vehículo no exceda la capacidad máxima de la estructura, sin necesidad de algún permiso.
Por otro lado, la Secretaría de Transporte también está trabajando en un proyecto para habilitar la circulación de semirremolques de 15,5 metros de largo total en configuración de ejes 3+1, los cuales podrán transportar hasta 56.000 kg de peso bruto. Estos deberán ser 0 km y cumplir con algunas condiciones técnicas y no podrán modificarse semirremolques existentes. Dentro de este mismo proyecto también se busca la autorización de circulación de camiones de 19,3 metros o 19,6 en el caso de que los tractores tengan gas.
“Estamos cambiando las reglas del juego del transporte en Argentina. Más carga por viaje permite menos viajes y menos combustible por tonelada: transportar más con menos ahora es posible. Menores costos, es mayor productividad, y libertad para crecer”, concluyó Sturzenegger.
