BYD presentó en la IAA Transportation 2026 su nuevo ETT 44, un camión eléctrico pesado con prestaciones pensadas para larga distancia y una estrategia que apunta a crecer en Europa.
La llegada del ETT 44 marca un cambio de escala para BYD en el mercado europeo. La compañía china ya no apunta solamente a vehículos comerciales livianos o aplicaciones urbanas, sino que ahora pone en escena un camión capaz de competir en operaciones de transporte pesado.
Con una batería de gran capacidad, una potencia máxima que alcanza los 1.000 CV y sistemas de carga ultrarrápida, el nuevo modelo concentra buena parte de la tecnología con la que la marca pretende ganar espacio entre las flotas europeas.
El camión eléctrico BYD que apunta al transporte pesado
El ETT 44 es la gran novedad de BYD para el segmento pesado europeo. Se trata de un tractor 4×2 preparado para alcanzar un peso bruto combinado de hasta 44 toneladas y equipado con una batería Blade de 651 kWh con tecnología LFP.
El sistema de propulsión desarrolla una potencia nominal de 743 CV, aunque puede alcanzar un máximo de 1.000 CV, mientras que la autonomía anunciada llega hasta los 600 kilómetros. Con estas cifras, BYD busca posicionar su propuesta frente a los principales fabricantes europeos de vehículos pesados eléctricos.
La configuración también está pensada para operaciones que requieren permanecer muchas horas en ruta, con una cabina dormitorio de techo alto y piso plano.
Más allá de la potencia, uno de los puntos centrales del BYD ETT 44 está en su sistema de recarga. El camión puede utilizar un sistema CCS2 de hasta 420 kW, con el que puede recuperar del 20% al 80% de la batería en aproximadamente una hora.
Pero la alternativa más llamativa es el sistema MCS, con una potencia superior a 1,5 MW. En este caso, BYD anuncia que el mismo rango de carga puede completarse en unos 20 minutos, un dato relevante para las operaciones de larga distancia, donde el tiempo detenido tiene un impacto directo sobre la productividad.
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En cuanto al torque, BYD no publicó en la información disponible una cifra máxima de par motor, por lo que el dato no se puede establecer con precisión sin recurrir a estimaciones. ¿Cuántos Nm tendrá con 1.000 caballos? Por encima de los 4.000 sin dudas.
Para qué aplicaciones está pensado el ETT 44
La propuesta apunta principalmente al transporte regional y de larga distancia, dos de los segmentos donde la autonomía y la velocidad de carga resultan determinantes para que un camión eléctrico pueda competir con las alternativas diésel.
El ETT 44 forma parte, además, de una estrategia más amplia. BYD presentó en Hannover otros vehículos comerciales eléctricos destinados a distintas operaciones y capacidades, ampliando su oferta desde camiones de menor porte hasta el nuevo pesado de 44 toneladas. La intención es cubrir diferentes necesidades de las flotas y no limitar la electrificación a las aplicaciones urbanas o de distribución.
BYD quiere convertirse en un jugador europeo
La presentación del ETT 44 también tiene una lectura que va más allá de sus cifras. BYD busca consolidar una presencia propia en el mercado europeo de vehículos comerciales y plantea una oferta que combina los camiones con sus tecnologías de baterías y soluciones de carga.
La compañía también avanzó con sus planes para producir camiones en Europa, una decisión que podría darle mayor capacidad para adaptarse a las necesidades del mercado y reforzar su posición frente a los fabricantes tradicionales.
De esta manera, el ETT 44 funciona como mucho más que un nuevo camión eléctrico: es la carta con la que BYD quiere demostrar que también está preparada para competir en el transporte pesado europeo.
