Italia pone a prueba un camión Scania a hidrógeno con base de pila de combustible. Se espera una destacada autonomía y tiempos de cargas similares a los de un diésel.
La transición energética en el transporte pesado acaba de dar un nuevo paso en Europa. Tras la embestida de los eléctricos, las configuraciones impulsadas por pila de combustible de hidrógeno son el otro eslabón de esta cadena que busca maximizar la sustentabilidad de la logística.
Es por eso que el mercado italiano pone a prueba el primer Scania a hidrógeno, un modelo experimental desarrollado junto a Gruber Logistics que comenzará a operar en rutas comerciales durante 2026.
El proyecto forma parte del programa europeo ZEFES, una iniciativa que busca acelerar la descarbonización del transporte de cargas mediante ensayos en condiciones reales con vehículos eléctricos y también con tecnología FCEV, es decir, impulsados por hidrógeno mediante pila de combustible.
Cómo nace el proyecto del primer camión Scania a hidrógeno en Italia
La alianza entre Scania y la empresa italiana Gruber Logistics tiene como objetivo evaluar si la tecnología a hidrógeno puede transformarse en una solución viable para operaciones de larga distancia y transporte pesado intensivo.
A diferencia de otros prototipos que solamente se exhiben en ferias o laboratorios, este camión Scania a hidrógeno 40 R FCEV trabajará en operaciones logísticas reales junto a compañías como Nestlé, Procter & Gamble, ABB, Verallia Italia y Birra Forst. De esta manera, el fabricante sueco podrá recopilar datos concretos sobre autonomía, consumo, tiempos de repostaje y comportamiento operativo en rutas comerciales verdaderas.
Según explicaron directivos de Scania Italia, el programa también permitirá detectar posibles limitaciones de infraestructura y analizar cómo puede integrarse esta tecnología dentro de las flotas actuales de transporte europeo.
Cómo funciona el Scania 40 R FCEV
El protagonista del proyecto es un Scania 40 R FCEV, un tractor de tres ejes basado sobre la plataforma eléctrica BEV de la marca, aunque adaptado para incorporar tanques de hidrógeno y un sistema de pila de combustible.
A diferencia de un motor de combustión convencional, el hidrógeno no se quema. En este caso actúa como vector energético: la pila de combustible transforma el hidrógeno en electricidad y esa energía alimenta el motor eléctrico que impulsa el camión.
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Sobre el papel, las cifras del Scania a hidrógeno son realmente impactantes para un vehículo pesado de cero emisiones. El sistema utiliza una pila de combustible de 300 kW junto a un motor eléctrico de 400 kW, equivalente a unos 544 caballos de potencia. Además, cuenta con una batería instalada de 416 kWh que complementa el funcionamiento del sistema FCEV.
En conjunto, el camión puede alcanzar hasta 1.000 kilómetros de autonomía total. De ese recorrido, aproximadamente 690 kilómetros provienen del hidrógeno almacenado en sus cuatro tanques de 56 kilos a 700 bar, mientras que otros 310 kilómetros son aportados por la batería eléctrica.
Otro punto clave es su capacidad operativa, ya que el Scania a hidrógeno admite un peso bruto total de 44 toneladas y puede transportar hasta 23 toneladas de carga útil, números que lo colocan plenamente dentro del segmento de transporte pesado de larga distancia.
Pero más allá de su autonomía y prestaciones, uno de los grandes argumentos del hidrógeno frente a los camiones eléctricos convencionales es justamente el tiempo de recarga.
En este caso, Scania asegura que el abastecimiento completo de hidrógeno puede realizarse en unos 20 minutos utilizando estaciones de carga de alto flujo preenfriadas. Esto representa una ventaja importante frente a los tiempos necesarios para recargar grandes baterías en camiones eléctricos pesados.
Por el momento, el Scania a hidrógeno 40 R FCEV sigue siendo un modelo experimental de preproducción que ya se prueba en otros mercados, y no existe una fecha confirmada para su fabricación en serie. Sin embargo, estas pruebas permitirán determinar si la tecnología puede transformarse en una alternativa real para el transporte pesado de larga distancia durante los próximos años.
