Edison Motors ya tiene su camión híbrido y la nueva gama de modelos diésel de desarrollo propio. Estarán destinados a trabajos pesados en minería y explotación forestal.
Mientras gran parte de la industria apuesta directamente por los camiones eléctricos puros, la compañía canadiense Edison Motors decidió avanzar por otro camino. La firma, conocida por diseñar semirremolques eléctricos para los mercados del norte, ya tiene aprobada su nueva gama BDE-Series, una familia de camiones para operaciones forestales, minería y cargas extrapesadas que combina motores diésel, sistemas eléctricos y una arquitectura propia.
La empresa nació hace apenas unos años en la provincia de Columbia Británica, Canadá, impulsada por transportistas y mecánicos que buscaban una alternativa más simple, eficiente y resistente frente a los complejos camiones modernos. Su primer proyecto fue la conversión de un viejo Kenworth clásico a un camión híbrido y, tras varias pruebas reales, la firma terminó desarrollando su propio chasis, cabina y sistema de propulsión.
Un camión híbrido pensado para trabajos extremos
El nuevo camión híbrido de la serie BDE (big diesel engine) fue diseñado específicamente para aplicaciones vocacionales pesadas en operaciones forestales y de arrastre en zonas montañosas. Según explicó la compañía, no tomaron un modelo convencional para reforzarlo, sino que desarrollaron una plataforma desde cero, utilizando acero de alta resistencia y configuraciones adaptadas a trabajos fuera de ruta.
A nivel estructural, tanto el camión híbrido como el resto de la gama utilizan una cabina de desarrollo propio de Edison Motors, aunque inspirada en el diseño clásico de los camiones norteamericanos de trompa larga. Según confiaron desde la compañía, se ofrecerá configuraciones de uno, dos o tres ejes motrices (en versiones tractoras o chasis), además de versiones con cabina dormitorio pero con techo bajo para operaciones de larga distancia.
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Más allá de apostar a un modelo que no toma nada de otras marcas, lo que más llama la atención es el sistema híbrido que funciona bajo un esquema de autonomía extendida similar al de algunas locomotoras. En este caso, el motor diésel no mueve directamente las ruedas, sino que trabaja como generador para alimentar las baterías y los motores eléctricos encargados de la tracción. Además, el conjunto incorpora frenado regenerativo para recuperar energía en descensos y frenadas.
Motor Scania y hasta 2.400 caballos de potencia
Este camión híbrido utiliza un motor diésel Scania de 9 litros asociado a un generador eléctrico de 500 kW y a un paquete de baterías de hasta 110 kWh. Dependiendo de la configuración elegida, el sistema puede entregar entre 800 y 1.400 caballos nominales, aunque Edison Motors asegura que la potencia máxima instantánea puede escalar hasta unos impresionantes 2.400 caballos.
La compañía también destaca el enorme torque disponible desde cero revoluciones gracias a los ejes eléctricos (no informa los Nm alcanzados), algo clave para operaciones de arrastre pesado en pendientes pronunciadas o terrenos complejos. Otro detalle importante es que la arquitectura fue diseñada para facilitar reparaciones y mantenimiento, utilizando componentes comerciales y evitando depender exclusivamente de software propietario.
En paralelo, Edison Motors también adelantó que prepara una variante completamente diésel del BDE-Series. Esta versión utiliza un conocido motor Cummins X15 de 15 litros, con una potencia cercana a los 600 caballos, pensado para quienes todavía prefieren una solución mecánica tradicional.
Producción en Canadá y foco en mercados vocacionales
La producción de estos camiones se realizará en una nueva planta que Edison Motors está construyendo en Donald, Columbia Británica. Allí la empresa espera fabricar tanto su camión híbrido como diésel destinados inicialmente al mercado canadiense, aunque no descarta futuras exportaciones hacia Estados Unidos y Australia.
Por ahora, la marca ya entregó algunos prototipos para pruebas reales en empresas forestales y de servicios pesados. Su objetivo es demostrar que un camión híbrido puede ofrecer menores costos operativos y menos emisiones sin resignar autonomía ni capacidad de trabajo extremo.
