Una start up de origen chino anunció que dedicará gran parte de su tiempo a desarrollar camiones eléctricos y confirmó que construirá una fábrica en Norteamérica para competir contra el Tesla Semi.
El Tesla Semi es hoy el camión eléctrico a vencer por los grandes fabricantes de camiones europeos. Con las terminales más reconocidas como Scania, Volvo, MAN, Iveco y Mercedes-Benz dentro de esta carrera hacia la sostenibilidad, ahora las jóvenes empresas chinas también se suman a la grilla principal.
Y es que la fama de la compañía impuesta por Elon Musk, el cerebro detrás de Tesla, la convirtió en el fabricante más resonante de vehículos eléctricos a nivel global. Así como como tiene cada vez más competencia en el nicho de autos (con BYD como principal competidor), también ocurre lo mismo con su único comercial pesado.
Es por eso que Windrose, una terminal automotriz de camiones que en tan solo dos años desarrolló y presentó un camión pesado totalmente eléctrico con un diseño inspirado en el Semi, ahora planea expandirse fuera de China no solo comercializando sus camiones sino también que busca producirlos en Estados Unidos.
La información fue proporcionada por el fundador y presidente ejecutivo, Han Wen, en una entrevista reciente. Según explicó el ejecutivo, la idea es competir directamente con Tesla, y estimó que la nueva fábrica debería comenzar a construirse antes de fin de año en el estado de Georgia, produciendo el camión íntegramente en territorio norteamericano.
Tiembla el Tesla Semi: así es el Windrose EV
En cuanto al diseño general, el modelo chino parece una copia del Semi y no solo por el diseño exterior, sino que el habitáculo también es muy similar con esa particular posición de conducción central. Si bien la potencia no fue declarada, la configuración principal sería una 6×2.
El primer camión eléctrico de Windrose tiene como objetivo alcanzar una autonomía de 670 km con un peso total de 49 toneladas. También está equipado con una plataforma de carga rápida de alto voltaje de 800 V, que permite cargar las baterías de 700 kWh rápidamente sin afectar la eficiencia operativa.
Además, fue sometió su capacidad de ascenso, conducción, frenado, frenado regenerativo y su plataforma de carga de alto voltaje a temperaturas extremadamente altas de 43 a 48 grados, demostrando que la compresión del aire y la estanqueidad de sus diversos sistemas podían soportar grandes altitudes que oscilaban entre 2.800 y 4.700 metros
Como detalle no menor, el Windrose EV alcanzó un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,275, que es el más bajo entre los camiones pesados lo que se traduce en un consumo de energía significativamente menor. El bólido eléctrico, además, presenta un sistema de autonomía nivel 4.
Luego de desarrollar su camión eléctrico (aún sin un nombre definido), Windrose Technology completó con éxito 40 días y más de 10.000 km de pruebas a alta temperatura y gran altitud de su camión de cero emisiones, demostrando su rendimiento, adaptabilidad y confiabilidad en condiciones extremas.
Este test fue un esfuerzo conjunto entre el minorista de artículos deportivos y líder mundial Decathlon y una flota logística líder, Rokin, con más de 1.500 camiones y que espera las primeras unidades de este camión eléctrico durante la segunda mitad de 2024.
Según las pruebas, documentadas y subidas subidos al canal de Youtube de Windrose, muestran un trayecto de 1.600 kilómetros recorridos en un solo día, con las respectivas paradas para recargar la batería, entre dos centros de distribución de Decathlon situados en China.
Según Wen, los negocios con clientes norteamericanos ya corresponden a una cartera de más de 6.000 pedidos, que deberían fabricarse y entregarse en los próximos tres años. Es por eso que la producción estimada del camión anti Tesla Semi sería de 10.000 unidades anuales a partir de 2027.
Si bien no hay confirmación alguna del valor final de una unidad, se espera que este próximo camión eléctrico cueste alrededor de 250.000 dólares, un precio similar al Tesla Semi en su versión tope de gama.
