La gama FOTON e-Galaxus desembarca en Chile con dos camiones eléctricos de hasta 570 CV, baterías de gran capacidad y soluciones pensadas para el transporte pesado.
FOTON amplió su estrategia de nuevas energías en Chile con el lanzamiento de los e-Galaxus 5 y e-Galaxus 9, dos camiones eléctricos destinados a operaciones de logística pesada. La presentación fue realizada por Andes Motor, representante de la marca en el país, en el marco de los 30 años de FOTON, y forma parte de una propuesta que también contempla vehículos a GNL e hidrógeno.
La llegada de estos modelos resulta relevante porque FOTON no está planteando una única alternativa para reemplazar al diésel. La compañía busca adaptar la tecnología a cada operación, teniendo en cuenta factores como la distancia recorrida, el tonelaje, la infraestructura disponible y los tiempos necesarios para recargar o abastecer el vehículo.
FOTON e-Galaxus 5, potencia de sobra y una enorme batería
El FOTON e-Galaxus 5 fue desarrollado para aplicaciones de alta exigencia, incluyendo transporte de carga y operaciones en faenas. Una de sus principales características es la batería LFP de CATL con 600,9 kWh de capacidad, asociada a un sistema de propulsión eléctrico que entrega hasta 350 kW, equivalentes a 470 CV, un torque máximo de 1.580 Nm.
El conjunto también incorpora freno regenerativo y sistemas avanzados de asistencia a la conducción, pesa 11.500 kg, mientras que la configuración está pensada para combinar capacidad de trabajo con eficiencia energética. De acuerdo con información técnica publicada sobre el modelo, la carga rápida permite recuperar el 80% de la batería en unos 45 minutos, aspecto fundamental para mantener la disponibilidad de un camión que trabaja durante buena parte de la jornada.
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En cuanto a autonomía, FOTON no comunicó para el lanzamiento chileno una cifra única y definitiva que permita compararlo directamente con un camión convencional. Esto se debe a que el rendimiento eléctrico de los FOTON e-Galaxus depende fuertemente de la carga transportada, el recorrido, la topografía y las condiciones de operación.
FOTON e-Galaxus 9, un camión larga distancia con 570 CV
El segundo integrante de la familia es el FOTON e-Galaxus 9, que lleva la propuesta eléctrica hacia operaciones de mediana y larga distancia. Su configuración 4×2 permite alcanzar un peso bruto combinado de hasta 49 toneladas (apenas 10.100 kg de tara), mientras que el motor eléctrico desarrolla 420 kW, equivalentes a 570 CV.
Este modelo incorpora además un tren motriz eAxle de alta eficiencia y diferentes sistemas de seguridad activa y asistencia a la conducción. Por sus características, se convierte en la alternativa más orientada al transporte pesado de carretera dentro de la nueva gama eléctrica presentada por FOTON en Chile.
La apuesta resulta interesante porque demuestra que la electrificación ya no está limitada a camiones pequeños destinados exclusivamente a distribución urbana. Con potencias superiores a las de muchos tractores convencionales y capacidades para trabajar con conjuntos de más de 40 toneladas, los FOTON e-Galaxus buscan llevar esta tecnología a operaciones de mayor exigencia.
FOTON también apuesta por los camiones a GNL
Junto con los eléctricos, FOTON presentó los Galaxy GNL, disponibles con configuraciones de uno y dos tanques criogénicos. Estos camiones están destinados principalmente a operaciones de larga distancia en las que se necesitan grandes autonomías y tiempos de abastecimiento comparables con los de las tecnologías convencionales.
Los Galaxy GNL utilizan un motor de 15 litros Cummins X15 y representan una alternativa intermedia frente al diésel y los eléctricos, especialmente para aquellas empresas que todavía no cuentan con infraestructura suficiente para operar grandes flotas eléctricas.
De esta manera, FOTON plantea una estrategia en la que diferentes tecnologías pueden convivir. Los eléctricos pueden encontrar su lugar en determinadas rutas y operaciones, mientras que el GNL mantiene ventajas para los recorridos extensos y, más adelante, el hidrógeno podría ocupar otro espacio. El objetivo no es imponer una única solución, sino elegir la más adecuada para cada tipo de transporte.
