El IVECO Strator regresó al viejo Continente con una nueva generación basada en el S-Way, motores de hasta 580 CV y configurado para el transporte pesado.
Después de más de diez años sin ofrecer un camión con trompa, el IVECO Strator volvió oficialmente al mercado. El modelo, desarrollado sobre la base del actual IVECO S-Way, recupera la esencia del histórico “Torpedo”, aunque con una plataforma completamente renovada, mayor eficiencia y tecnología de última generación.
El regreso de este camión marca un hecho poco habitual en la industria europea, donde este tipo de configuraciones prácticamente desapareció en los últimos años.
IVECO Strator: el regreso del histórico camión con trompa
La historia del IVECO Strator comenzó en 2007, cuando el concesionario holandés CFG tomó como inspiración al IVECO Powerstar comercializado en Australia. Aquella primera generación utilizaba como base al Stralis y apenas se fabricaron unas 50 unidades, de las cuales alrededor de diez permanecieron en los Países Bajos, mientras que el resto fue exportado a distintos mercados.
Con la llegada del S-Way, el proyecto quedó en pausa durante varios años hasta que la marca decidió retomarlo desde cero. Es por eso que nuevamente desde CFG retomaron el proyecto y trabajaron junto a la firma belga Arends Vehicle Design para desarrollar un frontal completamente nuevo. Especializada en aluminio y fibra de vidrio, esta empresa rediseñó toda la trompa del camión, combinando una estética moderna con soluciones pensadas para facilitar el mantenimiento y las reparaciones.
El resultado es un camión que mantiene la identidad clásica de los camiones con trompa, pero incorpora todos los avances tecnológicos de la nueva generación del S-Way.
Desarrollado sobre la base del IVECO S-Way
Para esta nueva generación del IVECO Strator se extendió el chasis 110 centímetros, alcanzando una distancia entre ejes de 4,90 metros, mientras que la cabina fue desplazada hacia atrás para integrar el nuevo capó sin modificar la estructura principal del vehículo.
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Uno de los aspectos más llamativos del diseño es su frontal de tres piezas. El capó está compuesto por secciones independientes montadas sobre una estructura de aluminio, una solución que permite reemplazar únicamente la parte dañada en caso de un impacto, reduciendo tanto los costos de reparación como las tareas logísticas relacionadas con el transporte y almacenamiento de los componentes.
Además de la trompa, el modelo incorpora nuevas extensiones de puertas, estribos rediseñados, guardabarros a medida y una integración aerodinámica que cumple con las actuales normativas europeas.
Qué motor, potencias y transmisión tiene el nuevo IVECO Strator
Aunque su aspecto remite a los camiones clásicos, debajo de la cabina (versión dormitorio AS, disponible con techo alto o bajo) el nuevo IVECO Strator incorpora la misma tecnología que distingue al S-Way.
La oferta mecánica está compuesta por los motores xCursor 13, disponibles con potencias de 460, 500 y 580 caballos, todos sin sistema EGR y asociados a la transmisión automatizada ZF TraXon de última generación.
Claramente, uno de los objetivos del proyecto fue conservar las prestaciones del S-Way, aprovechando una plataforma ampliamente probada en el transporte pesado internacional.
El nuevo IVECO Strator fue concebido para cubrir una amplia variedad de aplicaciones dentro del transporte nacional e internacional. La gama incluye versiones tractoras 4×2, 6×2 con eje elevable y una variante 6×4 destinada a operaciones que requieren mayor capacidad de tracción.
En una primera etapa, el Strator estará disponible para distintos mercados europeos y fue presentado oficialmente durante el Truckstar Festival de Assen, uno de los eventos más importantes del transporte en los Países Bajos.
Más allá de su lanzamiento comercial, el regreso del IVECO Strator también representa el retorno de un concepto que parecía haber desaparecido en Europa.
