El Mack Pioneer se lanzó horas atrás para marcar el nuevo rumbo del fabricante norteamericano dentro del nicho de camiones pesados.
Finalmente, el Mack Pioneer se dio a conocer. Este moderno camión norteamericano se lanza para reemplazar al Anthem, una apuesta en el segmento pesado de Clase 8 que no brilló como la marca esperaba, por lo que se trata de un modelo totalmente nuevo y avanzado.
Según la empresa, el camión representa el futuro de la línea de productos de carretera de Mack, con un diseño audaz que encarna la legendaria reputación de durabilidad de la marca al tiempo que introduce varias características innovadoras, la cuales fueron tomadas del Volvo VNL, su ahora “primo-hermano”.
El modelo se venderá en Estados Unidos y Canadá en diversas configuraciones de cabina, motor y tracción, atendiendo las más variadas necesidades de los transportistas. Se pondrá a la venta durante el tercer trimestre de 2025.
Mack Pioneer: cabina y diseño aerodinámico
A pesar de ser una completa novedad, el Mack Pioneer presenta elementos que remiten a la tradición de la marca, como el nombre en la parrilla delantera y el famoso bulldog en el capó. Los faros están integrados en el acabado de la parrilla, creando un diseño cohesivo que mejora el impacto visual del camión en la carretera.
Para aumentar la durabilidad, la parrilla frontal está construida con elementos de plástico reforzado con fibra de vidrio y elementos de acero, creando un diseño robusto, rígido y muy ligero.
A su vez, los nuevos faros LED incorporan de serie una función antiescarcha, con un sistema que inyecta aire caliente en las lentes para evitar la formación de hielo. Este enfoque es más seguro y eficiente que el estándar utilizado anteriormente, con una resistencia eléctrica.
Otra novedad del camión es su aerodinámica. La cabina, ya utilizada en el VNL de Volvo, cuenta con un parabrisas más inclinado integrado en el diseño y utiliza elementos como espejos retrovisores digitales, que sustituyen a los convencionales con cámaras para reducir el esfuerzo que debe realizar el camión contra el viento.
La aerodinámica del Mack Pioneer, combinada con mejoras en el motor y la transmisión, puede ofrecer una mejora de hasta un 11% en la eficiencia de combustible en comparación con el Anthem, siendo el sistema de cámaras en lugar de espejos una de las más notables innovaciones en este apartado: pueden proporcionar un ahorro de combustible de aproximadamente el 1%.
Mack Pioneer: mayor confort y seguridad para el chofer
En el interior, el desarrollo del camión se basó en los comentarios de cientos de conductores, así como en experimentos con choferes que dieron sus opiniones honestas sobre el camión, la ergonomía y las características. Es por eso que sumó arranque por botón, comando de caja en la columna de dirección y un volante de fondo plano, lo que facilita entrar y salir de la cabina.
También incorpora otra de las solicitudes de los choferes: asientos Premium con una estructura más ancha y alta, con mayor soporte para los hombros y la cabeza, doble apoyabrazo (una novedad para el mercado norteamericano), funciones de calefacción y refrigeración, así como un sistema de masaje integrado.
Esta nueva cabina del Mack Pioneer estará disponible en cinco versiones, una corta, con cama de 44 pulgadas (111 cm) y techo medio, una cama de 64 pulgadas (162 cm) y techo medio, una cama de 76 pulgadas (193 cm) con techo medio y la más grande, con cama similar y techo alto.
Este enfoque modular permite a los clientes seleccionar la configuración óptima en función de su aplicación. Cada cabina ofrece características específicas, desde literas planas básicas hasta opciones Premium con literas reclinables y la versátil opción FlexSuite, que permite plegar la cama inferior hacia la pared trasera, garantizando más espacio interior, y también ofrece una mesa plegable para que el conductor pueda comer o trabajar.
En términos de seguridad, el nuevo Mack Pioneer ahora incorpora de serie airbags frontales, así como Mack Protect, un avanzado sistema de asistencia a la conducción que incorpora una serie de tecnologías de seguridad activa y pasiva para minimizar el riesgo de accidentes.
Mecánicamente, contará con los mismos motores del Grupo Volvo, es decir, los que lleva el VNL. En principio se ofrecerá solo el MP 13 de 415 a 455 caballos, con torques de 2.100 a 2.570 Nm. La transmisión denominada Mack mDrive será automatizada con diferentes rangos de marchas según la aplicación.
