El nuevo MAN eTGX presentado en IAA 2026 aprovecha la normativa para vehículos de cero emisiones y suma un frontal más largo que mejora aerodinámica, autonomía y visibilidad.
MAN Truck & Bus presentó en IAA Transportation 2026 la nueva evolución del eTGX, su camión eléctrico destinado al transporte pesado de larga distancia. La gran novedad está a la vista: el frontal se extiende no por una cuestión de diseño, sino por una modificación que va más allá de una cuestión estética.
La marca aprovecha así el margen que ofrece la normativa europea para los vehículos de cero emisiones y utiliza ese espacio adicional para optimizar el comportamiento aerodinámico y mejorar la seguridad del conductor. Al mismo tiempo, la evolución de las baterías permite llevar la autonomía máxima hasta más de 700 kilómetros.
MAN eTGX: una autonomía que resuelve las distancias
El nuevo modelo incorpora una generación de baterías con un 10% más de energía útil que la anterior, mientras que el sistema de recuperación de energía es hasta un 20% más potente. En conjunto, estas mejoras permiten elevar la eficiencia hasta un 3% frente al MAN eTGX de generación anterior.
En una configuración típica, como un tractor 4×2, el modelo utiliza seis baterías con una capacidad total de 552 kWh y alcanza hasta 660 kilómetros de autonomía. Ahora, con la versión 6×2, incorpora siete baterías y eleva la capacidad instalada hasta 644 kWh. En este caso, el MAN eTGX 2026 se anuncia con un rango máximo de 720 kilómetros sin necesidad de una recarga intermedia. Otra novedad es la potencia de propulsión, que también aumenta y llega hasta los 598 CV.
El nuevo frontal del MAN eTGX
La modificación más llamativa está adelante. El frontal del MAN eTGX crece 120 milímetros, aprovechando las posibilidades que brinda la legislación europea para los vehículos de cero emisiones. La marca comunicó que utiliza ese espacio adicional para desarrollar una carrocería más eficiente desde el punto de vista aerodinámico.
La nueva configuración incorpora una parrilla SingleFrame, una banda continua de luces antiniebla y deflectores de aire optimizados, elementos que contribuyen a reducir la resistencia al avance.
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En un camión eléctrico, esa cuestión tiene una incidencia directa sobre el consumo energético y, por lo tanto, sobre la autonomía disponible. Pero la extensión también permite trabajar sobre la seguridad. El marco del parabrisas es más bajo, al igual que la plancha y el sistema de limpiaparabrisas, lo que mejora la visión directa de la zona ubicada delante del vehículo.
El nuevo diseño también suma una ventana de visión baja en la puerta del acompañante, pensada para mejorar la percepción del entorno inmediato durante las maniobras y especialmente al girar.
El equipamiento se completa con distintas soluciones orientadas al confort de quienes realizan largas jornadas al volante, como carga inalámbrica para smartphones, tomas de corriente de mayor potencia y un espejo frontal calefactable.
Más potencia y carga de megavatios para la larga distancia
La evolución del MAN eTGX se completa con la posibilidad de utilizar el sistema MCS (Megawatt Charging System), que MAN fabrica en serie desde julio de este año. El conector admite una potencia máxima de 750 kW y permite completar la recarga en aproximadamente 30 minutos. La idea es aprovechar las pausas obligatorias del conductor para recuperar energía y reducir el tiempo en que el vehículo permanece detenido.
De esta manera, la mayor autonomía no depende únicamente de instalar más baterías, sino de combinar capacidad energética, recuperación y una infraestructura de carga de alta potencia.
Con el nuevo MAN eTGX, la marca bajo el ala del Grupo TRATON aprovecha una modificación permitida por la normativa para transformar 120 milímetros adicionales en una mejora integral. El resultado es un camión eléctrico que busca ganar eficiencia, autonomía y seguridad sin abandonar las exigencias propias del transporte pesado de larga distancia.
