MAN Truck & Bus ya fabrica en serie sus primeros camiones eléctricos, siendo el eTGX, el buque insignia de la marca, el primero en salir de la línea de montaje.
Los camiones eléctricos son el futuro para la gran mayoría de fabricantes europeos, norteamericanos y asiáticos, a pesar que no todos los mercados tienen la infraestructura para sostenerlos y otros cuentan con distancias que superan ampliamente los 500 km entre ciudades. Y es la autonomía, al menos por el momento, el punto más delicado junto al tiempo de carga de las baterías.
Pero, como suele suceder, Europa manda en el calendario logístico y es por eso que MAN Truck & Bus se suma a la nueva era de la movilidad en un momento histórico para la compañía: acaba de iniciar la producción en serie de camiones eléctricos.
“El futuro de MAN comienza ahora, en este preciso momento. Todo el equipo se enorgullece de contribuir activamente a la transformación de la propulsión diésel a la eléctrica. Nuestros camiones eléctricos de alta eficiencia harán realidad el transporte de mercancías local sin emisiones. Este es un paso fundamental para alcanzar nuestro objetivo de ser neutrales en emisiones para 2050”, dice Alexander Vlaskamp, director general de MAN.
Las camiones eléctricos reciben al MAN eTGX 2025 fabricado en serie
Tras una inversión de casi 400 millones de euros en investigación y desarrollo para poder ofrecer una gama de camiones eléctrico, el objetivo comenzó a salir de la línea de montaje de la planta de Munich, Alemania. A partir de ahora, tanto los modelos impulsados a batería como los diésel se fabricarán en un proceso de producción mixto totalmente integrado en la misma línea.
La gama abarca desde 12 hasta 50 toneladas y es apta para configuraciones de recolección de residuos, logística interurbana hasta de larga distancia. Desde MAN aseguran que su segundo objetivo es entregar los primeros 1.000 camiones eléctricos para finales de año (ya entregó flotas con unidades preserie, ver nota), siendo que la capacidad máxima de producción ronda los 100 camiones al día (una unidad cada 8 horas), independientemente del tipo de propulsión.
La principal diferencia con los vehículos de combustión reside, lógicamente, en los componentes instalados. Por ejemplo, la parte delantera del chasis, donde se ubica la cabina, no tendrá un motor diésel, sino un módulo compuesto por dos baterías de tracción, un controlador de accionamiento eléctrico y un compresor de aire acondicionado alimentado eléctricamente.
Otra ventaja de los camiones eléctricos denominados eTruck son sus baterías modulares NMC, de entre tres y seis según configuración, procedentes de la planta de MAN en Núremberg, que ofrecen una capacidad bruta total de hasta 534 kWh y una autonomía de hasta 500 kilómetros sin recargar. Pero para una autonomía mayor existe una séptima batería opcional, que permite recorrer hasta 740 kilómetros sin la necesidad de reabastecer.
La nueva generación de camiones eléctricos incluye los modelos MAN eTGX, el que mayor pedidos tiene actualmente, y los MAN eTGS y MAN eTGL. Dependiendo del uso previsto, las líneas de modelos MAN eTGX y MAN eTGS están disponibles con varias cabinas y aplicaciones, desde contenedores frigoríficos hasta plataformas con grúas de carga y cabezas tractoras de gran tamaño, casi todas las aplicaciones conocidas pueden ser electrificadas por los MAN eTruck.
