El Mercedes-Benz GenH2 inició pruebas en campo con la empresa Rhenus y demuestra que el hidrógeno ya no es el futuro sino el presente en el transporte pesado.
El transporte pesado empieza a vivir una transformación silenciosa pero profunda, que abarca nuevas y variadas tecnologías de impulsión. El Mercedes-Benz GenH2 es un claro ejemplo de esto y acaba de dar un paso clave al dejar atrás las pruebas de laboratorio para comenzar a operar en condiciones reales junto a la empresa logística alemana Rhenus.
Esta etapa no solo valida su viabilidad técnica, sino que también permite entender cómo se comporta un camión impulsado por hidrógeno en el día a día con carga real y las condiciones climáticas cambiantes.
Mercedes-Benz GenH2: el hidrógeno entra en la logística diaria
La participación de Rhenus en estas pruebas en campo es más que importante. Se trata de una compañía con operaciones logísticas complejas, lo que convierte a estos futuros test en un banco de ensayo ideal para el Mercedes-Benz GenH2. A diferencia de experiencias anteriores más controladas, en esta el camión se enfrenta a condiciones reales de tráfico, carga y exigencia operativa.
Las pruebas, de la mano de una configuración tractora 4×2 con hasta 40 toneladas de carga, incluyen trayectos regionales de hasta 150 kilómetros y recorridos de larga distancia que alcanzan los 650 km, cubriendo un amplio espectro operativo. Pero más allá del uso concreto, el foco está puesto en una tecnología que promete cambiar las reglas del juego.
Este tipo de ensayos forma parte de una estrategia más amplia de Daimler Truck, que ya lleva acumulados cientos de miles de kilómetros en pruebas con clientes. El objetivo es claro: validar la confiabilidad del sistema y ajustar la tecnología antes de su llegada al mercado.
Además, estas pruebas permiten analizar un aspecto clave como lo es la infraestructura. En este caso, el hidrógeno utilizado proviene de estaciones específicas preparadas para abastecer combustible en estado líquido, una de las claves del concepto GenH2.
Cómo funciona el sistema de propulsión del Mercedes-Benz GenH2
A diferencia de un camión diésel, el Mercedes-Benz GenH2 no quema combustible. Su corazón consta de dos pilas de combustible que generan electricidad a partir de hidrógeno.
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El sistema funciona de la siguiente manera: el hidrógeno almacenado en los tanques se combina con oxígeno en cada pila de combustible, generando energía eléctrica. Este proceso no produce emisiones contaminantes, ya que el único subproducto es vapor de agua.
Esa electricidad no va directamente a las ruedas. Primero pasa por una batería de respaldo de 70 kWh (con picos de 400kWh) que actúa como “buffer energético”, optimizando la entrega de potencia. Luego, alimenta los dos motores eléctricos integrados en el eje, responsables de mover el camión.
En términos de rendimiento, el sistema ofrece una potencia continua de 460 kW (230 cada motor) y una máxima de 660 kW (330), con una entrega inmediata del torque típica de los vehículos eléctricos con picos máximos de 4.100 Nm, pero con la ventaja de tiempos de recarga mucho más cortos.
Hidrógeno líquido, la clave en la autonomía del GenH2
Uno de los diferenciales del Mercedes-Benz GenH2 es el uso de hidrógeno en estado líquido. Daimler Truck eligió esta solución por su mayor densidad energética frente al hidrógeno gaseoso, lo que permite almacenar más energía en menos espacio.
El camión cuenta con dos tanques que pueden almacenar hasta 85 kg de hidrógeno. Gracias a esto, logra autonomías que superan los 1.000 kilómetros, un dato clave para aplicaciones de larga distancia.
Otro punto fuerte es el tiempo de abastecimiento. Llenar los tanques lleva entre 10 y 15 minutos, un valor muy cercano al de un camión diésel, lo que lo convierte en una alternativa viable para operaciones donde el tiempo es crítico.
Desde la marca ya confirmaron que una primera serie limitada del Mercedes-Benz GenH2 unidades será destinada a clientes para pruebas avanzadas, mientras que la producción en serie a gran escala recién está prevista para comienzos de 2030. El principal obstáculo sigue siendo la infraestructura de carga. La falta de estaciones de hidrógeno limita la expansión de esta tecnología, un desafío que no depende solo de los fabricantes, sino también de políticas públicas e inversiones energéticas.
