Mercedes-Benz acelera hacia la nueva era del transporte con el NextGenH2, un camión de hidrógeno que llega en 2026 para probar su potencia, autonomía y sustentabilidad.
En el universo de los vehículos pesados, la electrificación viene pisando fuerte desde hace años, pero la apuesta por el hidrógeno todavía era un terreno de prototipos y pruebas de laboratorio. Pero eso está a punto de cambiar con el anuncio de Mercedes-Benz y las primeras 100 unidades del NextGenH2, su primer camión impulsado por hidrógeno.
Como era de esperar, no se trata de un mero ejercicio tecnológico, ya que será entregado a grandes clientes para pruebas en ruta a finales de 2026. Este camión representa una de las apuestas más audaces por llevar este combustible alternativo a la vida real del transporte pesado, combinando potencia, autonomía y rendimiento.
Cómo funciona el Mercedes-Benz NextGenH2 y por qué es una pieza clave en el transporte pesado
La tecnología detrás del Mercedes-Benz NextGenH2 está centrada en una pila de combustible que convierte hidrógeno en electricidad. Dentro del camión, el hidrógeno (almacenado en forma líquida en depósitos de 85 kg para maximizar densidad energética en el mismo espacio que ocupa un tanque de gasoil) se combina con oxígeno en una pila de combustible de alta eficiencia, generando energía eléctrica sin combustión. La única “emisión” de este proceso es vapor de agua, lo que convierte al vehículo en una alternativa real hacia operaciones más limpias.
Este sistema trabaja en conjunto con una batería de apoyo y motores eléctricos integrados en el eje, que entregan potencia de inmediato, suavidad de marcha y un nivel de ruido significativamente más bajo que los camiones tradicionales. “El funcionamiento es similar al de un vehículo eléctrico, pero con la ventaja de una fuente de energía que se reposta rápido y permite autonomía de larga distancia”, destacan desde Mercedes-Benz.
Una de las claves para que la tecnología del NextGenH2 sea viable es el uso de hidrógeno líquido (sLH2). A diferencia del hidrógeno gaseoso, el hidrógeno líquido tiene una densidad energética mucho mayor, lo que permite que el camión transporte suficiente combustible para largas jornadas sin sacrificar espacio ni carga útil.
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Ahora bien, ¿El hidrógeno, son estas puede competir con el diésel en autonomía? ¿Cuánto se tarda en repostar? ¿La potencia es suficiente para rutas exigentes? La respuesta corta es que el Mercedes-Benz NextGenH2 apunta a cumplir con todas estas métricas sin quedarse atrás.
Basado en la experiencia acumulada con prototipos GenH2, cuyos ensayos sobre la ruta demostraron autonomías de más de 1.000 kilómetros con un solo tanque, este camión tiene toda la pinta de rivalizar con los tradicionales motores diésel incluso en aplicaciones de larga distancia.
En cuanto a la recarga, las pruebas realizadas con hidrógeno líquido demostraron que, bajo las condiciones adecuadas, el repostaje completo se ubica en el orden de 10 a 15 minutos, un tiempo que está más cercano al de un camión diésel que al de un vehículo eléctrico a batería. Esto representa una ventaja estratégica clara para operaciones donde cada minuto en ruta cuenta.
Además, el rendimiento general, con potencia de hasta 370 kW en modos de operación dinámica y un comportamiento comparable al del eActros 600, su contraparte eléctrica de batería, el Mercedes-Benz NextGenH2 ofrecerá una experiencia de conducción robusta, cómoda y sumamente competitiva para camiones de gran tonelaje.
Más allá de la tecnología, lo que hace que el Mercedes-Benz NextGenH2 sea interesante para el sector del transporte no es solo su rendimiento, sino su impacto en la reducción de emisiones. En una industria tradicionalmente dominada por motores diésel que generan toneladas de dióxido de carbono cada año, un camión que solo emite vapor de agua significa un paso grande hacia flotas más limpias y sustentables, especialmente para rutas donde las baterías no siempre son la respuesta ideal.
