Un camión chino revive la histórica cabina del Mercedes-Benz SK con tecnología moderna, un enfoque en eficiencia, pero con la línea de diseño casi intacta.
Lo que parecía una parte del pasado dentro de la industria pesada europea hoy vuelve a escena desde un lugar inesperado. Y es que la histórica cabina del Mercedes-Benz SK, lanzada a fines de los años 80, encontró una segunda vida en China, donde continúa vigente como base para nuevos desarrollos.
El caso más reciente es el del Sinotruk V7-X LNG, un camión a gas natural licuado/eléctrico que combina tecnología moderna con una estructura de cabina que tiene más de cuatro décadas de historia.
Lejos de ser una simple curiosidad, este modelo refleja cómo ciertas soluciones industriales logran trascender generaciones, adaptándose a nuevos contextos productivos y mercados con necesidades distintas.
De Europa a China, el largo viaje del Mercedes-Benz SK
La presencia de la cabina Mercedes-Benz SK en China tiene un porqué. Su historia está directamente vinculada a acuerdos industriales y transferencias tecnológicas que se dieron durante las décadas pasadas. En su momento, la base de los camiones europeos comenzó a expandirse hacia Asia mediante alianzas estratégicas y joint ventures, permitiendo que plataformas completas, incluidas cabinas, fueran producidas fuera de su mercado original.
Sus orígenes se remontan al año 2010, cuando la compañía coreana SsangYong se quedó con la licencia para fabricar el habitáculo del Mercedes-Benz SK (Schwere Klasse) que nació en 1989 y se retiró en completamente en 1998, tras el suceso de su predecesor, el Actros.
Posteriormente, CNHTC Corporation adquirió todos los activos, conservando así el habitáculo alemán, que luego evolucionó a través de Howo hasta la línea Wangpai, y hoy, en 2026, podemos ver en la gama de Sinotruck.
Qué conserva de la cabina original y cómo funciona su propulsión híbrida
A simple vista, el parentesco con el Mercedes-Benz SK es evidente. La estructura general de la cabina mantiene proporciones, formas y una arquitectura claramente identificable con los camiones europeos de finales del siglo XX. Sin embargo, el paso del tiempo también dejó su huella.
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En el caso del Sinotruk V7-X LNG, la cabina fue actualizada con nuevos elementos de iluminación, mejoras en terminaciones y una adaptación general a los estándares actuales de confort y ergonomía. Es decir, conserva su esencia estructural, pero incorpora ajustes que la acercan a las exigencias modernas, tanto en estética como en funcionalidad.
Más allá de su particular diseño, el V7-X LNG con cabina del Mercedes-Benz SK se presenta como un camión alineado con las tendencias actuales del transporte, sobre todo en lo que respecta a la reducción de emisiones.
Está impulsado por un motor Weichai alimentado a gas natural licuado (LNG) que se acopla a un sistema eléctrico, una alternativa que poco a poco se va utilizando en mercados donde la electrificación total aún presenta desafíos operativos o de infraestructura.
Para dar tracción al Sinotruck, el motor a gas funciona como generador de electricidad, energía que se almacena en baterías de fosfato de hierro de 140 kWh. Esta es utilizada por un motor eléctrico de MT07-180, con una potencia nominal de 180 kW y que es controlado por una transmisión electromecánica (EMT) de 4 velocidades. Esto significa que el motor a combustión no está conectado mecánicamente a los ejes tractivos.
Además, la batería también se puede recargar en las horas de descanso del chofer, si bien la autonomía declarada con un depósito de GNL de 1.360 litros va de los 1.400 y hasta 1.800 km dependiendo del tipo de carga a transportar.
