La marca japonesa lanza dos camiones que apuestan al hidrógeno: uno con motor de combustión que usa y otro con pila de combustible liquida.
La movilidad de cargas ya no se queda solo en diésel o electricidad. En Japón, Mitsubishi Fuso acaba de presentar dos prototipos que prometen cambiar el juego de los camiones pesados: uno está impulsado por un motor de combustión clásico pero alimentado por hidrógeno, y el otro utiliza un sistema de pila de combustible que transforma hidrógeno líquido en electricidad.
Mitsubishi Fuso H2IC: los camiones a combustión que respiran hidrógeno
El primer modelo, bautizado como H2IC (Hydrogen Internal Combustion engine – Camión de combustión de hidrógeno) de Mitsubishi Fuso, parte de una idea relativamente sencilla pero totalmente “verde”, ya que mantiene gran parte de la tecnología de un camión diésel, adaptándola para quemar hidrógeno comprimido en lugar de combustible fósil.
Mitsubishi Fuso afirma que estos camiones que queman hidrógeno pueden alcanzar una autonomía estimada de unos 700 km al emplear unos 58 kg de hidrógeno comprimido en tanques tipo IV a 70 MPa. Esta autonomía se da en pruebas realizadas con un peso bruto vehicular de 25 toneladas.
En cuanto a diseño, está basado en el Super Great, el último modelo pesado lanzado al mercado por la compañía en 2024, por lo que conserva el espacio de carga típico de un camión convencional, lo cual es clave para que las empresas de logística no pierdan eficiencia.
La única desventaja es que los tubos de hidrógeno se ubican tanto en los laterales del chasis como en una “mochila” situada detrás de la cabina. Esto resta capacidad de carga debido a los kilos extra de los cilindros, pero desde la compañía comentan que lo resolvieron disminuyendo el peso de otros componentes.
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Toda la cabina, chasis y semirremolque están pensados para que los camiones japoneses no solo sean sustentables, sino también funcionales desde el primer día. Además, Mitsubishi Fuso explica que la tecnología de combustible puede funcionar con hidrógeno de menor pureza, lo que abre caminos hacia una infraestructura más fácil de desplegar.
Mitsubishi Fuso H2IC: pila de combustible, hidrógeno líquido y grandes distancias
El segundo modelo de los camiones japoneses que Mitsubishi Fuso presentado recientemente es el H2FC (Hydrogen Fuel Cell – Camión con pila de combustible de hidrógeno líquido), una solución más avanzada y de mayor alcance que su hermano H2IC. ¿A qué se debe? En este modelo el hidrógeno no se quema, sino que se transforma en electricidad mediante una pila de combustible, que alimenta un motor eléctrico.
Lo que también hace diferente a este camión es el uso de hidrógeno líquido (LH₂) en tanques criogénicos, lo que aumenta la densidad energética y permite mantener una distancia de autonomía comparable a la de un camión diésel tradicional. Es por eso que la compañía japonesa declara que el H2FC puede cubrir hasta 1.200 km con unos 80 kg de hidrógeno líquido en dos tanques criogénicos.
También desde el fabricante destacan que el tiempo de recarga (reabastecimiento de hidrógeno en este caso) se reduce a unos 15 minutos para este modelo, lo se considera imprescindible para que los camiones japoneses puedan operar sin perder productividad.
Un detalle importante es que Mitsubishi Fuso asegura que el H2FC mantiene la capacidad de carga en chasis equivalente a un camión diésel convencional, gracias a que no hay que instalar tubos de hidrógeno detrás de la cabina. Eso significa que la carga útil no se ve comprometida.
Aquellos que seguimos el mundo del transporte tenemos en frente dos propuestas con hidrógeno como base que cada vez generar más ruido en el sector. Si todo fluye (infraestructura, costos, regulación) podría no pasar demasiado tiempo antes de que veamos en rutas europeas o latinoamericanas un camión japonés “sin humo” pero con toda la potencia y torque necesarios.
