Con el objetivo de no desprenderse del combustible fósil, los fabricantes estadounidenses apuestan a la aerodinámica. Uno de ellos es el Peterbilt SuperTruck II.
El Peterbilt SuperTruck II fue desarrollado para convertirse en la némesis del Tesla Semi, el camión 100% eléctrico de la compañía de Elon Musk. Un bólido que marca tendencia en todos los aspectos pero que aún necesita de mucho rodaje para aseverar su eficiencia energética y autonomía.
Este particular modelo es un claro ejemplo de que no todas las automotrices del segmento pesado están de acuerdo en que el futuro del transporte de larga distancia debe ser electrificado, al menos no por el momento. Y es que además de su precio que supera en más de un 25% el valor final de uno con motor a combustión, ninguno logró superar con margen de recorrido los 600 km de autonomía.
El reconocido fabricante norteamericano Peterbilt es uno de los más antiguos y establecidos de Estados Unidos, y se especializa en la producción de vehículos comerciales de servicio pesado (Clase 8) y mediano (Clases 5-7). Sus productos son fáciles de identificar gracias a su gran emblema de forma ovalada en color rojo y por su impronta clásica con capot largo.
Pero el Peterbilt SuperTruck II que la compañía dio a conocer en la pasada edición del CES 2024, el evento tecnológico más esperado del año que se realiza en el West Hall del Centro de Convenciones de Las Vegas, EE.UU., marca un antes y un después en la gama de modelos de la marca.
¿A qué se debe esto? Es que el camión “yankee” presenta la revolucionaria tecnología de propulsión mild-hybrid, esa que puede conservar la autonomía de un camión a gasoil pero elevar las prestaciones mientras disminuye el consumo y la contaminación, así como una carrocería por demás aerodinámica
Peterbilt SuperTruck II, el pesado que sigue apostando al diésel
El Peterbilt SuperTruck II es un camión prototipo que se presentó originalmente en 2022 como uno de los varios modelos norteamericanos que ingresaron a un programa de soluciones para el transporte financiado por el gobierno norteamericano, para poder así mejorar la eficiencia de las toneladas de carga de los vehículos Clase 8 de larga distancia en un 100%.
El camión presenta una forma más aerodinámica con una posición de conducción centrada, muy similar al Tesla Semi, lo que a su vez mejora la visibilidad general, a pesar que algunos conductores todavía piensan que no es ideal sentarse en el centro de la cabina durante ciertas maniobras.
Otros aspectos destacados incluyen la puerta vertical de entrada derecha, ventanas emergentes, cámaras en lugar de espejos, llantas personalizadas y neumáticos de baja resistencia, además de una cabina integral de dos niveles y dormitorio.
Quien se siente a los mandos del Peterbilt SuperTruck II contará con un tablero digital de 15 pulgadas, una butaca articulada y un escritorio extraíble. También se dejan ver dos pantallas multimedia en cada lateral donde se pueden comandar los controles del sistema HVAC, infoentretenimiento y navegación.
En cuanto al sistema de propulsión, estamos ante una unidad Mild-Hybrid, es decir, un híbrido intermedio. Lógicamente, conserva su motor diésel de 15 litros que utiliza la recuperación de calor residual para lograr una mejora del 55% en la eficiencia térmica de los frenos, al mismo tiempo que integra un tren motriz híbrido suave de 48 voltios, accesorios de motor electrificados y una aerodinámica mejorada.
Ahora bien, ¿Cuáles son los beneficios de este Peterbilt SuperTruck II? Con su chasis liviano y las mejoras motrices, el camión norteamericano augura una mejora del 132% de eficiencia respecto de un camión convencional de Clase 8 para larga distancia de la propia marca.
