Un estudio reveló quiénes apuestan a los camiones eléctricos, qué valor promedian y cuáles son las versiones que predominan en el mercado europeo. Un retrato claro de la transición hacia la logística del futuro.
Un reciente informe del medio especializado holandés Truckstar revela datos interesantes sobre la adopción de camiones eléctricos en Europa. Ya no se trata de experimentos tímidos, sino de decisiones estratégicas de empresas que buscan renovar sus flotas pensando en el futuro.
El análisis, basado en datos de subsidios, pedidos reales y matriculaciones, muestra que el grueso de los compradores no son particulares ni amantes de lo “verde”, sino operadores logísticos, distribuidores y empresas de reparto, sobre todo aquellas dedicadas al retail. Un ejemplo claro: Cornelissen Transport, una empresa neerlandesa de logística, ordenó 27 unidades eléctricas recientemente.
Ese tipo de compañía busca combinar sostenibilidad con operación eficiente en sus entregas urbanas o suburbanas, distribución a supermercados y logística diaria. En ese contexto, los camiones eléctricos ofrecen ventajas reales como menores costos operativos por kilómetro, menor mantenimiento y, cuando hay incentivos estatales, menores costos de adquisición.
Además, datos recientes muestran que Holanda lidera en Europa el crecimiento de utilitarios y camiones eléctricos: durante la primera mitad de 2025 la expansión fue del 187,6 % respecto del año anterior.
Qué valores se pagan por los camiones eléctricos y qué subsidios obtienen las empresas
Según este informe de Truckstar que analiza el mercado de vehículos comerciales de nuevas tecnologías en 2025, los costos de adquirir camiones eléctricos todavía superan a los de un modelo diésel equivalente.
Para hacer más atractiva la inversión, Holanda mantiene un sistema de subsidios para camiones “cero emisiones”. El monto de la subvención depende del tamaño de la empresa: para las pequeñas puede alcanzar hasta el 60% del costo adicional respecto de un camión tradicional, mientras que para grandes empresas el apoyo suele rondar el 40%.
Este esquema reduce considerablemente la barrera de entrada al mundo de pesados a batería. Aunque no hay un precio único universal (varía con la configuración, tipo de uso, autonomía, etc.), se entiende que con subsidios la compra se vuelve competitiva, sobre todo si la compañía planea mantener el camión varios años.
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En ese contexto, muchas empresas ya consideraron que el “punto de equilibrio”, cuando los camiones eléctricos resultan más rentables que los diésel, podría llegar entre 2027 y 2028. Incluso quienes ya adoptaron la tecnología lo hacen pensando a mediano plazo.
Qué configuraciones de camiones eléctricos eligen y para qué usos
Según el estudio citad, los camiones eléctricos preferidos hoy en gran parte de Europa se concentran en configuraciones de distribución urbana o regional, no tanto transporte de larga distancia al estilo de los semis clásicos. Por ejemplo, el pedido de Cornelissen incluye 25 tractores eléctricos de tipo MAN eTGX con cabina “GM” (compacta, ideal para maniobrar en ciudad) y 2 unidades eTGS más orientadas a reparto.
Estas versiones chasis 4×2 o 6×2 son específicas para distribución de productos a supermercados, entregas urbanas, y para rutas donde se deben bajar las emisiones. Este tipo de operación se adapta muy bien al rango de autonomía que ofrecen los camiones eléctricos hoy en día, evitando los problemas de infraestructura que aún limitan el transporte de larga distancia.
En muchos casos, las empresas que compran por primera vez camiones eléctricos señalan que priorizan confort para el conductor, facilidad de recarga, compatibilidad con el ciclo de entregas, y confiabilidad del servicio técnico. Este mix de factores parece pesar más que la simple idea de “ser verde”.
¿Cuánto de este fenómeno puede trasladarse a Latinoamérica?
Aunque el mercado europeo, en especial el holandés, y el latinoamericano juegan en ligas muy distintas, hay algunos puntos que pueden servir de guía sobre cómo podrían avanzar los camiones eléctricos en la región.
La lógica de adopción sería similar: quienes primero los incorporarían serían grandes operadores logísticos, supermercados, empresas de reparto urbano y flotas corporativas que hacen recorridos diarios relativamente cortos. Es el mismo esquema que funcionó en Europa, donde los usos urbanos permitieron evitar problemas de autonomía e infraestructura.
La gran diferencia está en los costos. Mientras que en Europa la transición se apoya en fuertes subsidios estatales (mucho más altos y constantes que en nuestra región), en Latinoamérica las empresas deberían evaluar la inversión casi sin apoyo económico. Eso hace que los camiones eléctricos, aun con beneficios operativos, queden lejos del “punto de equilibrio”.
Sin embargo, algunas compañías regionales ya empezaron a probar unidades eléctricas para reducir emisiones y costos de mantenimiento, especialmente en Argentina, Brasil, Chile y Colombia.
La adopción masiva en Latinoamérica será más lenta, pero no imposible. Cuando bajen los precios de las baterías, crezca la infraestructura de carga y las ciudades impulsen normas ambientales más estrictas, el camino que hoy recorre Holanda podría comenzar a replicarse en esta parte del mapa. Para entonces, los primeros en dar el salto –igual que allá– serán quienes operen en logística urbana o distribución de consumo masivo.
