Un informe sobre robo a transportistas reveló que el 83% de los casos afecta a utilitarios y camionetas de reparto, frente al 17% de los camiones.
El crecimiento del comercio electrónico modificó profundamente la logística argentina y también cambió el mapa del delito. Un informe presentado en el marco de Intersec Buenos Aires reveló que, sobre 4.490 robos a transporte de mercadería registrados durante un período de 12 meses, el 83% tuvo como víctimas a camionetas y vehículos utilitarios de reparto, mientras que apenas el 17% correspondió a camiones de gran porte.
El relevamiento fue difundido por la Cámara Argentina de Seguridad Electrónica (CASEL), entidad coorganizadora de Intersec Buenos Aires, y pone el foco en una problemática que afecta especialmente a la distribución urbana y de última milla. El dato adquiere mayor relevancia al observar cómo evolucionó el comercio electrónico, con millones de operaciones que requieren cada vez más vehículos pequeños circulando por calles y avenidas.
Robo a transportistas: por qué los utilitarios son los más afectados
La explicación detrás de esta diferencia está directamente relacionada con la transformación de la logística. El comercio electrónico aumentó la cantidad de envíos, fragmentó las cargas y multiplicó las entregas individuales a domicilio, haciendo que los utilitarios tengan una presencia mucho mayor en la vía pública que años atrás.
De acuerdo con el Estudio Anual 2025 de la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE), durante ese año se registraron 253 millones de órdenes de compra que movilizaron 645 millones de productos. Además, el 59% de las entregas se realizó directamente a domicilio, un escenario que obliga a las empresas a desplegar una enorme cantidad de unidades para completar recorridos urbanos.
Los propios productos que se trasladan ayudan a explicar la situación. El 38% de los robos corresponde a comestibles, mientras que otro 24% afecta a la paquetería urbana. Son justamente dos categorías vinculadas con una logística de distribución capilar, donde los utilitarios realizan numerosos recorridos y deben detenerse repetidamente para entregar mercadería.
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A diferencia de un camión que puede concentrar una carga importante en pocos destinos, una utilitario de reparto puede realizar decenas de paradas durante una jornada. Cada detención para entregar un paquete, cargar o descargar mercadería representa una nueva oportunidad para los delincuentes.
El momento más peligroso de robos a transportistas: cuando el vehículo está detenido
Los datos del informe también permiten identificar cuándo se producen los ataques. El 54% de los robos ocurre durante operaciones de carga y descarga, mientras que otro 27% se concreta en semáforos o durante detenciones eventuales. Es decir, la mayor parte de los episodios sucede cuando el vehículo no está circulando.
Este punto resulta fundamental para entender por qué los sistemas tradicionales de rastreo ya no son considerados suficientes. Saber dónde está una unidad permite conocer su ubicación, pero no necesariamente qué está sucediendo alrededor de ella ni si una detención responde a una situación normal o a un episodio de riesgo.
Por ese motivo, desde CASEL señalan que la seguridad logística comienza a incorporar videovigilancia móvil, inteligencia artificial, telemática y conectividad vehicular. La intención es combinar la información de diferentes sensores para obtener una visión más completa de cada recorrido y detectar situaciones anormales antes de que el incidente termine concretándose.
Entre las soluciones que están ganando espacio aparecen las cerraduras electromecánicas asociadas a geocercas dinámicas, sensores inteligentes capaces de detectar aperturas y cámaras embarcadas que incorporan sistemas de análisis mediante inteligencia artificial.
Además, la tecnología también puede utilizarse para mucho más que prevenir robos a transportistas. Los sistemas conectados pueden detectar maniobras riesgosas, distracciones del conductor, desvíos de las rutas previstas o detenciones que no estaban contempladas. De esta manera, una misma infraestructura puede aportar información para seguridad, gestión de flota y eficiencia operativa.
Buenos Aires concentra la mayor parte de los robos a transportistas
El problema tampoco se distribuye de manera uniforme en el país. Según los datos difundidos por CASEL, el 52% de los robos a transportistas registrados ocurre en la provincia de Buenos Aires, mientras que cerca del 20% corresponde a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El resto de los casos se reparte entre distintas provincias del interior.
La concentración en el Área Metropolitana de Buenos Aires guarda relación con el enorme volumen de movimientos que genera la distribución urbana. Miles de vehículos ingresan, circulan y realizan entregas diariamente en una zona donde la densidad del tránsito y la cantidad de paradas multiplican los puntos de exposición.
Para las empresas de logística, sobre todo para las pequeñas y medianas, el desafío consiste en incorporar sistemas que puedan proteger a los vehículos sin transformar cada recorrido en una operación imposible de sostener económicamente.
