Con su nueva generación, Scania apuesta claramente a la descarbonización en el transporte, y parece que su afamado motor V8 tiene los días contados.
La gama de motores V8 de Scania comenzó a sufrir modificaciones que eran previstas ante la demanda de vehículos pesados que apuesten a la sustentabilidad. Por un momento se comentó “off the record” que la familia ganaría tecnología de hibridación para seguir en carrera. Pero parece que esto no sucederá.
Según medios de transporte europeos especializado en la materia, Scania dejará de ofrecer la versión de 530 caballos de su motor V8 de 16 litros actual bajo norma Euro 6, por lo que la Fire Edition será la última entre las versiones especiales. De esta manera, la potencia mínima para este mítico motor será de 590 caballos.
Más allá de buscar minimizar el impacto medioambiental, la eliminación de este motor de la paleta de productos se debe a la oferta más generosa de la gama Super, dotada con el motor de 6 cilindros en línea y 13 litros, ya que en su configuración tope alcanza los 560 caballos de potencia y un torque de 2.800 Nm, el mismo que la versión V8 de 530 CV.
Desde el lanzamiento de la línea de motores Super, la elección de los clientes por los motores V8 de 530 caballos de fuerza fue puramente por la experiencia de tener un V8, incluso si el valor final de esta unidad era más caro.
Para muchos transportistas, los motores V8 de Scania ofrecen una experiencia de conducción única, tanto que ninguno puede igualar debido a que es el último bloque de estas características producido en serie. En las versiones más potentes, además de esta sensación, la empresa puede tener ganancias en la carga transportada y el conductor en la velocidad promedio de los viajes.
Por el momento, no está claro cuándo Scania dejará de producir esta gama de motores, pero los concesionarios de la marca en Europa tienen instrucciones desde hace bastante tiempo de ofrecer los motores Super de 560 CV a todos aquellos interesados en el V8 de 530.
Scania V8: así es el tren motriz más potente de la marca
Además de esta versión de entrada de gama, los motores V8 de Scania ofrecen potencias de 590, 660 y 770 caballos, con un troque de 3.050 Nm, 3.300 Nm y 3.700 Nm, respectivamente. Estas tres versiones continúan ofreciéndose a nivel global.
Este impulsor se modernizó tras la última generación bajo norma Euro 6. Se trata de un ocho cilindros en “V” de 16,4 litros, que entrega todo su potencial desde las 1.000 rpm. Todas las configuraciones se destacan también por mantener una cabina S o R, ya que al ser más alto que un 6 en línea necesita de mayor espacio, por lo que no entra en una cabina G o P.
Esta bestia de Scania fue desarrollada sobre la base del antiguo V8 Euro 5, si bien se reemplazaron más de 70 piezas para reducir la fricción interna, proporcionar una relación de compresión más alta, se sumaron sistemas de postratamiento mejorados y una nueva electrónica para gestión del motor. Además, mantiene la cilindrada y el mismo ángulo de 90 grados.
Pese a que todo se vio aumentado, el ahorro total en materia de combustible puede alcanzar hasta un 6% menos que la generación anterior. Parte de esta cifra se debe también a la nueva caja de cambios Serie G33, la cual es producida en la planta que Scania posee en la localidad de Colombres, provincia de Tucumán, Argentina.
Las cajas de cambios de la serie G suelen ser entre 60 y 70 kg más ligeras que las cajas de cambios a las que sustituyen (las GRS), principalmente debido a que las carcasas son de aluminio y a que sus dimensiones son más reducidas.
