Un master driver de Scania publicó en su LinkedIn un anticipo de lo que se viene a nivel producto tras pruebas exhaustivas de prestaciones y consumos.
Scania nos tiene acostumbrados a renovar constantemente sus camiones o bien lanzar nuevos niveles de equipamiento junto a tecnología de confort y seguridad en tiempo récord. Pero desde que las nuevas normas anticontaminantes pisan fuerte en Europa, el tren motriz es quien viene recibiendo una mayor cantidad de mejoras en plazos cortos.
Recientemente, y para corroborar esta teoría, un Scania semi camuflado fue fotografiado en San Pablo. El camión en cuestión está siendo sometido a pruebas de rendimiento y consumo de combustible, según publicó en su red LinkedIn Thiago De Gennaro, quien trabaja como Master Driver de Scania en Brasil, es decir, es uno profesionales encargados de analizar los nuevos modelos del fabricante sueco.
Según el profesional, las pruebas se realizaron a lo largo de más de 4.000 kilómetros con un peso bruto total combinado de 48,5 y 58,5 toneladas, y todo el recorrido es evaluado y supervisado por ingenieros del área de desarrollo de productos de Scania para la región.
Como se deja ver en las imágenes, el camuflaje del camión es parcial y no parece ocultar un nuevo diseño, por lo que los cambios deberían estar en componentes internos del sistema de propulsión. Sin embargo, Scania ya demostró en otras actualizaciones que incluso los cambios de diseño más pequeños pueden tener una influencia avanzada en la aerodinámica del vehículo, por lo que esto no se puede descartar.
Pero, siendo que se están tomando datos de prestaciones y consumos en diferentes carreteras y con pesos que varían según el trayecto, lo más lógico es que dicho teste se esté realizando para comprobar las bondades del nuevo motor Super de 11 litros ya a la venta en Europa.
Nuevo motor Scania de 5 cilindros y 11 litros: la pieza que faltaba
La última innovación de Scania es el motor Super 11, el nuevo integrante de esta paleta de motorizaciones que aporta un nuevo nivel de rendimiento y flexibilidad al segmento de 11 litros, en el cual la marca sueca no estaba compitiendo.
Con cinco cilindros en línea, se sitúa entre las plataformas de motores consolidadas de 9 y 13 litros, y ofrece hasta un 7% más de eficiencia de combustible en comparación con el motor actual de 9 litros de Scania, siendo 85 kg más ligero que el Super 13. Esto permite a los operadores de transporte aumentar su carga útil en operaciones donde el peso es crítico.
En Europa está disponible en tres niveles de potencia que van desde los 350 CV (1.800 Nm), 390 CV (2.000 Nm) y 430 CV (2.200 Nm), y cumple con las normas de emisiones Euro 4, 5 y 6, por lo que llegará a casi todos los mercados y será montado en las distintas marcas que el Grupo Traton es responsable. De esta manera, no será extraño verlo en un MAN, un International o un Volkswagen. Algo así como hizo este norteamericano pero de manera extraoficial (ver nota).
Otro dato a destacar del Super 11, y continuando con la filosofía de Scania de desarrollar motores con componentes similares, es que se comparte el 85% de sus piezas con el probado Super 13, si bien desde la compañía informan que los intervalos de mantenimiento son hasta un 30% por ciento más largos que en los motores de 9 litros y cinco cilindros.
También, y como es costumbre, suma tecnología de última generación. Para su concepción, el nuevo motor Super 11 está equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas de admisión diseñado por Scania (hasta el momento solo Mitsubishi lo utilizaba en motores diésel), que permite la gestión térmica del motor en tiempo real y un mejor rendimiento de la combustión.
