El Volvo FH eléctrico suma una configuración para transporte pesado nórdico, con hasta 80 toneladas de peso bruto y una autonomía acorde a las distancias europeas.
Volvo Trucks amplió la propuesta de su gama eléctrica con una configuración desarrollada exclusivamente para los mercados del norte europeo, donde las legislaciones permiten utilizar combinaciones de mayor peso que en buena parte de Europa.
Los nuevos Volvo FH Eléctrico y FH Aero Eléctrico con carrocería rígida responden a una necesidad concreta: llevar la electrificación a trabajos que hasta ahora resultaban más difíciles de abordar con un camión a baterías debido al peso de las cargas y las exigencias de autonomía. Volvo desarrolló esta configuración para las denominadas combinaciones nórdicas, formadas por un camión rígido y un remolque.
Un Volvo FH eléctrico pensado para los transportes más pesados
Uno de los grandes argumentos del Volvo FH eléctrico es su capacidad para trabajar con un peso bruto de hasta 80 toneladas. La autonomía anunciada alcanza los 450 kilómetros cuando el conjunto circula con un peso bruto de 64 toneladas, una cifra que puede variar según factores como el clima, la aerodinámica, la carga y el estilo de conducción.
Para conseguirlo, Volvo incorporó baterías actualizadas que ofrecen 640 kWh de energía disponible. También se mejoró el sistema de gestión de las baterías y su aislamiento, una característica especialmente importante para operar en las bajas temperaturas habituales de los países nórdicos.
El tren motriz, por su parte, pertenece a la nueva generación eléctrica utilizada por los FH, FM y FMX de Volvo (ver gama). Está asociado a una caja de ocho velocidades desarrollada puramente para motores eléctricos, que busca combinar una entrega de potencia suave con un comportamiento adecuado para las aplicaciones de mayor exigencia.
Una solución eléctrica para transportar madera y mercancías
La configuración no apunta únicamente al transporte de larga distancia convencional. Uno de los usos destacados por Volvo es el traslado de madera, donde la capacidad de trabajar con grandes pesos y circular por caminos que pueden presentar superficies menos favorables resulta fundamental.
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También puede utilizarse para distribución de mercancías y determinadas operaciones de construcción. Otro elemento importante es la toma de fuerza eléctrica integrada en la transmisión, que permite alimentar equipos auxiliares sin recurrir necesariamente a un generador diésel independiente. Esto resulta especialmente útil en camiones destinados al transporte refrigerado, ya que el equipo de frío puede funcionar mediante energía eléctrica.
Carga rápida para volver a la ruta
La autonomía es solamente una parte de la ecuación cuando se trata de electrificar camiones pesados. Por eso, Volvo ofrece dos sistemas de carga para esta configuración. El primero es CCS2, con una potencia de hasta 360 kW, que permite recuperar del 20 al 80% de la energía en aproximadamente 70 minutos.
La alternativa más rápida es el sistema MCS de carga de megavatios. Con una potencia de hasta 680 kW, permite pasar del 20 al 80% en unos 36 minutos. Esta capacidad resulta especialmente relevante para operadores que necesitan aprovechar las pausas del conductor para recuperar una parte importante de la autonomía antes de continuar el recorrido.
La comercialización comenzará progresivamente a comienzos de 2027 en Suecia, Noruega, Finlandia, Dinamarca, Países Bajos y Suiza. La elección de estos mercados se da porque son países donde las combinaciones permiten aprovechar mejor las capacidades de un camión eléctrico diseñado para transportar hasta 80 toneladas.
Con esta nueva configuración, Volvo busca demostrar que la electrificación puede avanzar incluso en los segmentos de transporte más exigentes. El desafío ya no pasa solamente por conseguir autonomía, sino por combinar peso, capacidad de carga, velocidad de recarga y operación diaria, justamente los factores que determinarán hasta dónde pueden llegar los camiones eléctricos en el transporte pesado.
