El innovador Ford F-Max H-Dual es una realidad en el mercado italiano. Se trata de un camión que combina diésel e hidrógeno minimizar las emisiones contaminantes.
La transición energética del transporte pesado acaba de sumar un nuevo protagonista en el viejo Continente tras la presentación oficial en Italia del nuevo Ford F-Max H-Dual, una innovadora variante dual-fuel desarrollada para funcionar simultáneamente con diésel HVO e hidrógeno gaseoso.
Se trata de una solución que busca reducir emisiones contaminantes sin modificar radicalmente la operatividad de las flotas actuales, y fue recientemente exhibida durante la feria Transpotec Logitec 2026, celebrada en Milán, uno de los eventos más importantes del transporte y la logística europea.
Un proyecto conjunto para transformar el transporte pesado
El desarrollo del Ford F-Max H-Dual nació a partir de una alianza estratégica entre Ford Trucks International, Ford Trucks Italia, Ecomotive Solutions, el Politécnico de Milán, LC3 Trasporti, SFBM y Greenture, empresa perteneciente al Grupo Snam. El objetivo principal del programa consiste en desarrollar una solución adaptable a camiones pesados ya existentes, permitiendo reducir emisiones sin necesidad de reemplazar completamente las unidades actuales.
La compañía confirmó además que los primeros ensayos en condiciones reales comenzarán con la empresa italiana LC3 Trasporti, una firma especializada en logística sustentable que ya trabaja desde hace años con combustibles alternativos. Durante esta etapa inicial, los camiones recorrerán rutas reales de larga distancia para evaluar consumo, eficiencia, confiabilidad y comportamiento operativo bajo diferentes cargas y condiciones climáticas.
El modelo elegido para este proyecto es el Ford F-Max L, la versión de larga distancia del conocido camión insignia que la marca comercializa por el momento en el mercado europeo. Esta configuración fue exclusivamente adaptada para incorporar un sistema bicombustible capaz de utilizar diésel renovable HVO junto con hidrógeno gaseoso o incluso hidrobiometano, una mezcla compuesta por hidrógeno y biometano.
Cómo funciona el Ford F-Max H-Dual
El corazón del Ford F-Max H-Dual sigue siendo el motor turbodiésel convencional (el Ecotorq Gen 2 de 12,7 litros), aunque profundamente adaptado para trabajar junto al hidrógeno. El sistema incorpora una inyección complementaria de hidrógeno gaseoso dentro de la cámara de combustión, permitiendo que ambos combustibles trabajen simultáneamente durante gran parte de la operación del vehículo.
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Para su funcionamiento, esta configuración tractora 4×2 cuenta con los clásicos tanque de diésel a los costados del chasis y suma una mochila de cinco cilindros detrás de la cabina para almacenar el hidrógeno en estado gaseoso.
Según explicaron las empresas involucradas, el hidrógeno podría cubrir inicialmente cerca del 30% de la mezcla de combustión total, aunque el objetivo futuro es aumentar progresivamente esa participación conforme avance el desarrollo tecnológico y la infraestructura de abastecimiento. La gran ventaja del sistema es que permite reducir considerablemente las emisiones de CO2 sin alterar drásticamente la autonomía ni los tiempos de recarga típicos del transporte pesado.
Otro punto clave del Ford F-Max H-Dual es que puede seguir funcionando con diésel HVO en caso de no encontrar estaciones de hidrógeno disponibles, algo fundamental para garantizar continuidad operativa en rutas de larga distancia. Precisamente por eso desde la marca consideran que esta tecnología puede transformarse en una solución intermedia real para descarbonizar el transporte pesado mientras la infraestructura de hidrógeno continúa expandiéndose en Europa.
Además de disminuir emisiones contaminantes, la tecnología del Ford F-Max H-Dual promete reducir costos ambientales sin obligar a las empresas a incorporar camiones completamente eléctricos, una tecnología que todavía presenta desafíos importantes en autonomía, tiempos de carga y capacidad operativa para largas distancias. En paralelo, el proyecto también permitirá recopilar datos para planificar futuras redes de abastecimiento de hidrógeno en territorio italiano.
