La BYD Mako es la nueva apuesta de la marca china para el segmento de pick ups compactas, con mecánica híbrida enchufable y dos propuestas por demás potentes.
La expansión de BYD por el mercado latinoamericano suma ahora una camioneta que busca diferenciarse de las propuestas actuales con una combinación poco habitual: carrocería de pick up, plataforma derivada de un SUV y dos alternativas híbridas enchufables.
La BYD Mako será producida en Brasil y ya aparece como una de las novedades que puede alterar el segmento. El proyecto también tiene un dato particular: es el primer modelo de la marca desarrollado fuera de China. Su producción está prevista en la planta de Camaçari, Bahía, y utiliza como base la plataforma del Song Pro, lo que la coloca en una posición distinta a la de la Shark, su camioneta mediana.
BYD Mako: una pick up creada sobre la plataforma de un SUV
El origen de la BYD Mako explica buena parte de su concepto. En lugar de recurrir a la plataforma DMO desarrollada puramente para las pick ups más grandes de BYD, la nueva camioneta aprovecha la arquitectura del SUV compacto. La propuesta conserva una construcción orientada al uso diario y una suspensión trasera independiente, buscando acercarse a un vehículo familiar con las funciones de una caja de carga.
Este último apartado, el más importante para toda pick up, tendrá cerca de 1.000 litros y una capacidad de carga de unos 750 kg, según las primeras mediciones en Brasil. El interior, además, mantiene una fuerte relación con los SUV de la marca, con instrumental digital, pantalla multimedia y selector de transmisión tipo joystick.
Dos mecánicas híbridas y hasta 324 CV
El principal diferencial de la BYD Mako está debajo del capot. La gama contará con dos sistemas PHEV, es decir, híbrido-enchufable. La alternativa de acceso combina un motor naftero 1.5 atmosférico con un propulsor eléctrico delantero y entrega hasta 219 CV y 299 Nm. Esta configuración utiliza una batería de 18,3 kWh y puede recorrer hasta 72 kilómetros en modo eléctrico, mientras que la autonomía total supera los 1.000 kilómetros.
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La segunda opción, aún por confirmarse, lleva la apuesta mucho más lejos. Utilizaría un motor 1.5 turbo naftero de 130 CV junto con dos motores eléctricos: uno delantero de 204 CV y otro trasero de 163 CV. El conjunto alcanzaría 324 CV combinados y suma tracción integral, convirtiéndose en la versión más potente de la gama.
Una pick up compacta con perfil de SUV
La plataforma compartida con el Song Pro también marca el posicionamiento de la BYD Mako. No se trata de una pick up mediana tradicional, sino de una propuesta intermedia que busca aprovechar el espacio interior y el confort de un SUV. Las primeras pruebas realizadas en Brasil destacaron precisamente la habitabilidad de las plazas traseras y el comportamiento orientado al uso cotidiano.
El diseño también toma recursos de otros productos de BYD. La parte frontal tiene rasgos asociados al Song Plus, mientras que algunos elementos posteriores recuerdan a la Shark. De esta manera, la Mako intenta construir una identidad propia sin despegarse del lenguaje visual que la marca ya utiliza en otros mercados.
Fiat Toro, Renault Niagara y Volkswagen Tukan: tres rivales directos
El segmento donde se ubicará la BYD Mako atraviesa una etapa de fuerte renovación. La Fiat Toro continúa como una de las principales referencias, mientras que la nueva Renault Niagara llegará fabricada en Córdoba con motor 1.3 turbo y una futura variante híbrida, y la Volkswagen Tukan, que ya se conoce su diseño final estará disponible en 2027.
Frente a ellas, BYD plantea una receta diferente: no ofrece un motor diésel, pero sí una electrificación PHEV y una variante de 324 CV con tracción integral. La Mako también se suma a una categoría cada vez más nutrida, donde aparecen modelos como Chevrolet Montana y Ford Maverick.
El lanzamiento brasileño de la BYD Mako está previsto para el tramo final de 2026 o comienzos de 2027. Para la marca china será una prueba importante: llevar su experiencia en vehículos electrificados a una categoría donde el precio, la capacidad de carga y la versatilidad siguen teniendo un peso decisivo.
