Una Ford Ranger con más de 25 años recibió el V8 Godzilla de 7,3 litros de Ford, modificado para trepar hasta los 800 CV y competir en carreras de aceleración.
La Ford Ranger es conocida por su versatilidad, pero esta preparación lleva sus posibilidades a otro extremo. Una unidad de 2001 fue modificada para competir en carreras de aceleración tras la inclusión del motor V8 atmosférico que lleva la gama Super Duty (F-250, F-350 y F-450), una potencia de superdeportivo y una configuración que la convierte en una pick up fuera de lo común.
Ford Ranger V8: un proyecto familiar preparado para las carreras
El responsable de esta transformación es Ben Strader, especialista en motores de alto rendimiento y fundador de 10K Technology. Sin embargo, quien lleva la camioneta a las pistas es su hija, Ally Strader, que consigue competir y superar a muchos autos en el cuarto de milla.
La Ford Ranger original contaba de serie con un V6 de 4 litros como su motorización más potente. Para convertirla en una máquina de aceleración, la familia Strader eligió el conocido V8 Godzilla de Ford, utilizado desde 2020 en la gama Super Duty. Pero no se conformaron con instalar el motor de original: modificaron su cilindrada y numerosos componentes para llevarlo a otro nivel.
El propulsor original de 7,3 litros fue llevado hasta las 511 pulgadas cúbicas, equivalentes a unos 8,4 litros. Para conseguirlo, la preparación incorpora un cigüeñal con una carrera de 4,5 pulgadas y un aumento del diámetro de los cilindros de 0,030 pulgadas.
Las tapas de cilindros también recibieron un trabajo específico, con conductos mecanizados mediante CNC y resortes de válvulas preparados para soportar el régimen de funcionamiento. La mecánica entrega aproximadamente 800 CV y 977 Nm de torque, cifras que consigue sin turbo ni compresor, ya que mantiene configuración atmosférica.
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Entre los detalles más llamativos aparecen las tapas de válvulas de aluminio mecanizado y los cuerpos de aceleración individuales de 59 milímetros. El conjunto puede girar hasta unas 7.300 rpm y sobresale considerablemente por encima del vano motor, una particularidad que explica la incorporación de un capó con una sección elevada.
Suspensión, transmisión y modificaciones para aprovechar la potencia
Instalar semejante motor en una pick up compacta como la Ford Ranger exige mucho más que adaptar los soportes. Para mejorar el comportamiento durante las largadas, Kinetic Engineering trabajó sobre los amortiguadores delanteros Penske 7500 y modificó las rótulas para conseguir aproximadamente 12,7 centímetros de recorrido de suspensión.
La Ranger también incorpora un paragolpes delantero de fibra de carbono y pesa alrededor de 1.361 kilos. Esta combinación de potencia y bajo peso resulta fundamental para entender su rendimiento en las carreras de aceleración.
La transmisión es otra pieza clave. El V8 trabaja con una caja automática Powerglide, asociada a un sistema Gear Vendors de sobremarcha que permite utilizar cuatro relaciones efectivas. La configuración está pensada para aprovechar la entrega del motor durante toda la pasada, aunque Ally ya manifestó su interés en reemplazarla por una caja manual.
Una Ford Ranger que completa el cuarto de milla en nueve segundos
Los resultados reflejan el potencial de la preparación. Según los datos publicados por el sitio The Drive, la camioneta registró un tiempo de 9,558 segundos en el cuarto de milla, con una velocidad de salida de 138,84 mph, equivalentes a unos 223 km/h.
Así, esta Ford Ranger V8 combina una mecánica de gran cilindrada, una preparación atmosférica de alto rendimiento y modificaciones específicas para competir dentro de un proyecto familiar que demuestra hasta dónde puede llegar una pick up cuando el objetivo no es utilizarla para carga, sino para acelerar lo más rápido posible.
