Sin grandes recibimientos, la Isuzu D-Max regresa al mercado local como complemento al nicho más caliente: el de las pick ups.
La escena automotriz argentina, históricamente dominada por la pasión y la competencia en el segmento de las pick ups medianas, acaba de recibir a un jugador con credenciales de peso, que llega nada menos que para enfrentar a las Toyota Hilux, Ford Ranger y VW Amarok, las “dueñas” del segmento.
Tras una larga espera, la legendaria marca japonesa oficializa el lanzamiento de la nueva generación de su Isuzu D-Max en el mercado argentino. Reconocida mundialmente por su robustez y durabilidad, la pick up llega para desafiar el competitivo segmento de las medianas con dos versiones tope de gama, en variantes doble cabina, un solo motor y tracción 4×4.
Isuzu D-Max: Todo lo que se sabe de la pick up que llega al país
Con una trayectoria inigualable en vehículos de trabajo y utilitarios, la compañía reingresa al ring con su producto más icónico y exitoso. Este lanzamiento no es solo la presentación de una camioneta; es la reafirmación de un legado que ya acumula más de 5 millones de unidades vendidas a nivel global durante sus más de 20 años de historia.
Visualmente, la Isuzu D-Max se reinventa bajo el concepto estético denominado “Miura Design”. Esta filosofía es un homenaje al modelo de origami desarrollado por el astrofísico japonés Kōryō Miura, y se traduce en una estética escultural. El diseño fusiona elementos poligonales tensos con líneas curvas, logrando un equilibrio entre deportividad, agresividad y una elegancia que eleva el estándar visual del segmento.
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El habitáculo tampoco se queda atrás. Aquí se destaca la incorporación del patrón de pliegue Miura en molduras, inserciones de puertas y materiales de los asientos, un toque de diseño que resalta la exclusividad.
En cuanto dimensiones, 5.270 mm de largo, 1.810 de alto, 1.870 de ancho (sin espejos), y 3,125 entre ejes. Por su parte, la caja de carga tiene una longitud de 1.495 mm, un ancho de 1.530 y una altura de 490 mm. Allí se pueden cargar hasta 1.050 kg.
En un mercado donde la batalla por el liderazgo es feroz, la Isuzu D-Max 2025 llega con la firme ambición de capturar la atención de un público que valora la ingeniería pura, la capacidad de carga y, sobre todo, la aptitud todoterreno.
Es por eso que la estrategia de la marca nipona es clara: ofrecer desde el inicio lo mejor de su portfolio con dos variantes Premium, la LS y la LSE, ambas configuradas en Doble Cabina y con la máxima dotación de tecnología y seguridad, listas para enfrentar a cualquier rival del segmento.
Ante la falta de ADAS, dentro del equipamiento se destacan los 6 airbags (la versión LSE agrega de rodilla para conductor), controles de tracción, estabilidad, asistente en pendiente, cámara de estacionamiento con sensores traseros (delanteros en LSE), climatizador bi-zona, butaca conductor eléctrica y calefaccionada, multimedia e instrumental digital con pantalla de 9” (Pioneer) y 7”, respectivamente.
Como era de esperar, la columna vertebral de la nueva Isuzu D-Max reside en su mecánica, que hereda la mítica confiabilidad de los motores de la firma japonesa. Bajo el capó se encuentra un tubodiésel de cuatro cilindros en línea, 3.0 litros, cadenero, 187 caballos y 450 Nm de torque, que se asocia solo a una caja automática de 6 marchas.
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La capacidad todoterreno de la Isuzu D-Max sigue siendo su carta de presentación, y esta nueva generación eleva la vara con tecnologías avanzadas en su sistema de tracción integral, que ahora es “inteligente”: cuando uno de los neumáticos pierde adherencia, el sistema amplía automáticamente el área de control mediante el bloqueo del diferencial trasero.
También incorpora el Modo Terrenos Irregulares. Esta función, al ser activada, calibra automáticamente tanto el control del motor como la aplicación de los frenos para optimizar el tránsito en superficies complejas, garantizando un avance confiable incluso en las condiciones más difíciles de barro, arena o piedra.
La nueva Isuzu D-Max 2025 se presenta en Argentina con una oferta simplificada y orientada al segmento Premium del mercado. Las dos versiones disponibles son la LS a 52.400 dólares y la LSE a 53.900 dólares, ambas con tracción 4×4, doble cabina y transmisión automática, y una garantía de 3 años o 100.000 km.
