La Maxus eTerron 9 desembarca en Argentina siendo la segunda pick up 100% eléctrica de la compañía en el mercado. Por 80.600 dólares, ofrece 400 km de autonomía.
La electrificación sigue avanzando en el mundo automotriz y ahora también comienza a ganar terreno en uno de los segmentos más importantes del mercado argentino: el de las pick ups. En ese contexto, la Maxus eTerron 9 fue presentada oficialmente en el país en el marco de Expoagro como una de las grandes novedades del año.
Se trata de una camioneta mediana completamente eléctrica que busca competir con modelos tradicionales como Toyota Hilux, Ford Ranger o Volkswagen Amarok, aunque con una propuesta mecánica completamente diferente. Con potencia de sobra, tracción integral y un nivel de equipamiento que apunta al confort y la tecnología, esta pick up promete abrir una nueva etapa en el nicho más picante en Argentina.
Maxus eTerron 9: Una mecánica eléctrica potente y con tracción integral
Uno de los puntos más destacados de la Maxus eTerron 9 es su sistema de propulsión completamente eléctrico. La pick up utiliza dos motores eléctricos, uno ubicado en cada eje, que en conjunto desarrollan 442 caballos de potencia y unos 700 Nm de torque, lo que permite contar con tracción integral permanente.
Esta configuración no solo mejora la capacidad de tracción en distintos terrenos, sino que también le permite ofrecer prestaciones que sorprenden para una pick up de su tamaño. De acuerdo con los datos oficiales, puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5 segundos, una cifra más cercana a la de un deportivo que a la de un utilitario.
La energía proviene de una batería de 102 kWh, desarrollada con tecnología de fosfato de hierro y litio, que le permite alcanzar a la Maxus eTerron 9 una autonomía de hasta 430 kilómetros según el ciclo WLTP.
En cuanto a la recarga, el sistema admite potencias de hasta 115 kW en corriente continua, lo que posibilita recuperar una parte importante de la batería en estaciones de carga rápida. Además, incorpora la función Vehicle-to-Load (V2L) que permite utilizar la batería de la camioneta para alimentar herramientas o dispositivos eléctricos externos de hasta 6,6 kW.
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Maxus eTerron 9: Tecnología, confort y seguridad de última generación
En el interior, la Maxus eTerron 9 busca posicionarse como una de las pick ups más tecnológicas del segmento. El tablero combina un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas con una pantalla central táctil del mismo tamaño, compatible con conectividad para smartphones y múltiples funciones de la pick up.
En materia de seguridad, la Maxus eTerron 9 incluye un paquete completo de asistencias a la conducción con tecnologías ADAS de nivel 2, además de siete airbags y múltiples sistemas electrónicos de estabilidad y control de tracción.
También incorpora diversos modos de conducción y sistemas específicos para uso todoterreno, que permiten adaptar la respuesta del vehículo a distintos tipos de terreno o condiciones de manejo.
Maxus eTerron 9: Dimensiones, capacidades y precio
Más allá de su mecánica eléctrica, la Maxus eTerron 9 mantiene las características que se esperan de una pick up mediana pensada para tareas exigentes. El modelo presenta un tamaño considerable, con 5,50 metros de largo y una distancia entre ejes de 3,30 metros, lo que la ubica incluso por encima de varias camionetas tradicionales.
La caja de carga ofrece una capacidad de 620 kg, mientras que la capacidad de remolque alcanza 3,5 toneladas, cifras competitivas dentro de su categoría. Sin embargo, uno de los detalles más interesantes es la presencia de un baúl delantero de 236 litros, ubicado bajo el capó donde normalmente iría el motor. Este espacio adicional permite guardar herramientas, cables de carga o equipaje, aumentando la versatilidad del vehículo.
La Maxus eTerron 9 ya está disponible en Argentina con un precio de lanzamiento de 80.600 dólares para la versión tope de gama con tracción integral y 5 años o 150.000 km de garantía (8 años para la batería). Con esta propuesta, la marca busca posicionarse como una alternativa innovadora dentro de un segmento históricamente dominado por modelos diésel.
