La pick up Santana vuelve al mercado de las medianas totalmente modernizada y lista para competir con Toyota y Ford pero con un precio de lista agresivo.
Tras décadas de ausencia en el mercado europeo, Santana vuelve con una propuesta audaz: una pick up de tamaño medio que mezcla tradición todoterreno con tecnología actual, pensando tanto para el trabajo como para el ocio y la aventura.
La histórica compañía con sobrevivió frente a los gigantes mediante el 100% de capital español, vuelve a la producción en su renovada Santana Factory en Linares (Andalucía), y se espera que los primeros modelos lleguen a concesionarios europeos a partir del primer trimestre de 2026, con una red comercial en crecimiento que abarca países del sur del Continente como España, Portugal, Italia y Andorra.
En esta primera instancia, la pick up Santana consta de dos motorizaciones, una diésel y otra híbrida enchufable, y dos niveles de equipamiento, conformando un catálogo de cuatro versiones: D, DS, PHEV y PHEV S.
Pick up Santana 400: equipamiento y diseño para todos los usos
La nueva pick up Santana 400 representa el regreso de una marca con historia. Tras cerrar la producción hace más de 30 años, la firma española volvió a la vida con un producto que busca captar la atención de los conductores que quieren una pick up completa sin pagar precios altos.
Con un diseño exterior al día y que se diferencia de los grandes referentes, puertas adentro el enfoque va más allá de lo puramente funcional, con una cabina que ofrece conectividad moderna con pantallas táctiles de gran tamaño (de 10,25 a 14,6 pulgadas), buena ergonomía y soluciones pensadas tanto para el trabajo profesional como para viajes largos.
En materia de seguridad, la pick up Santana 400 incorpora asistentes activos modernos, con hasta 28 sistemas de ayuda a la conducción y asistentes de nivel 2 que ayudan al conductor en escenarios complejos. Entre estos sistemas se encuentran frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, sensores y cámaras para facilitar maniobras.
El paquete tecnológico se complementa con modos de conducción seleccionables que adaptan la respuesta del vehículo según el terreno –desde asfalto húmedo hasta barro o arena–, lo que potencia su carácter todoterreno sin sacrificar confort.
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Chasis, capacidad de carga y motores de la Santana 400
Basada sobre la plataforma de la Nissan Frontier y con 5,52 metros de longitud, la pick up Santana 400 se ofrecerá solo con cabina doble. Esta plataforma le permitirá un óptimo desempeño fuera de la ruta, con un chasis de largueros que ofrece suspensión multibrazo en las más equipadas y ballestas en las básicas, tracción 4×4 con reductora, bloqueo de diferencial y una buena altura libre al suelo (alrededor de 240 mm).
La caja trasera es amplia y funcional, con una capacidad de carga superior a 800 kg (1.165 litros) y una capacidad de remolque que puede llegar hasta 3.200 kg, cifras que la ponen a la par de pick ups medianas consolidadas.
En la parte motriz, la pick up Santana 400 llega con dos opciones bien diferenciadas. Por un lado, está la versión diésel con un motor 2.3 litros que entrega alrededor de 190 CV y hasta 500 Nm de torque (el mismo que la Frontier), y se acopla a una caja ZF automática de 8 marchas o manual de 6.
Por otro lado, la versión híbrida enchufable (PHEV) representa el mayor salto tecnológico de la marca. Con una combinación de motor de combustión 1.5 litros y 142 CV y dos eléctricos en entregan 287 CV. Así, en conjunto entregan aproximadamente 429 CV y 800 Nm, con alrededor de 120 km de autonomía en modo 100% eléctrico y más de 1.000 km combinados.
Más allá de su oferta, tecnología de confort y seguridad, uno de los puntos más fuertes de la pick up Santana 400 será su precio competitivo y sus 5 años de garantía. La versión diésel de entrada a la gama costará uno 29.900 euros, lo que la sitúa casi a la par de una pick up de origen chino y muy por debajo de una Toyota Hilux, que arranca en casi 36.000 euros. Por su parte, la versión híbrida enchufable sube hasta aproximadamente 44.700 euros, lo que sigue siendo atractivo si se compara con la Ford Ranger de similar motorización.
