La futura pick up de Renault sudamericana fue caza totalmente camuflada en pleno test en Brasil, confirmando su rumbo hacia la línea de montaje de planta de Córdoba en 2026.
La automotriz del rombo avanza firme con su apuesta para el segmento de las compactas con su próxima pick up, derivada del concepto Niagara, que ya circula con carrocería definitiva, aunque aún camuflada, en calles y carreteras brasileñas. Mientras tanto, en Córdoba preparan su planta para producirla de forma local a partir del año que viene.
Cómo es la nueva pick up de Renault
La futura pick up de Renault se basa en la plataforma modular RGMP, la misma que usan modelos recientes como los SUV Boreal y Kardian. A juzgar por las imágenes espía, la pick up tendrá una silueta bien definida, con doble cabina y un tamaño mayor al de las “compactas tradicionales”, con medidas cercanas a los 5 metros de longitud.
En cuanto a motorizaciones, Renault confirmó que la primera versión tendrá motor naftero 1.3 turbo –desarrollado junto a Mercedes-Benz–, con caja de doble embrague de seis marchas (igual que en Boreal y Kardian). Y si bien en un comienzo la configuración sería de tracción delantera, la plataforma admite variantes con tracción integral, y ya se habla de una posible versión híbrida en una segunda etapa.
El proyecto de la futura pick up que “no reemplazará a la Alaskan”, ya está en marcha. Su lugar es la histórica planta de Santa Isabel, en Córdoba, que recibió una inversión de aproximadamente 350 millones de dólares para adaptar las instalaciones y empezar la producción a partir del segundo semestre de 2026. Según la empresa, el volumen estimado sería de unas 65.000 unidades por año, con un fuerte perfil exportador.
Por qué esta pick up podría cambiar el mercado en la región
Con esta nueva pick up, Renault busca posicionarse en una franja superior a su actual camioneta utilitaria (la Oroch), ocupando un lugar competitivo frente a rivales ya asentados como Fiat Toro, Ford Maverick, Chevrolet Montana y la nueva RAM Rampage, sin mencionar el futuro modelo de Volkswagen (proyecto Udara) y el de la china BYD que se fabricarán en Brasil.
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Ese tamaño “intermedio”, es más grande que una Fiat Strada pero más chica que una Toyota Hilux, la convierte en una opción atractiva para quienes necesitan versatilidad. Esos “nuevos” usuarios que buscan un vehículo para ciudad como para ruta, que se alto, lo puedan cargar pero que sobre todo lo puedan pagar.
La expectativa no es menor, ya que además de tener un diseño moderno y una plataforma de nueva generación, la posibilidad de una versión híbrida y tracción integral apunta a ofrecer una experiencia rica en tecnología, eficiencia y confort, pero lejos del perfil de “chata de trabajo tradicional”.
Que se fabrique en Argentina le suma otra ventaja, porque permitirá abastecer el mercado local y también exportar hacia otros países de América Latina desde la misma planta. Esto puede traducirse en mayor disponibilidad, precios competitivos y renovación del parque de pick up en la región.
Aunque ya se dejan ver prototipos en pruebas como el que ilustra esta nota, aún no se confirmó el nombre final. Podría seguir llamándose Niagara, aunque Renault no lo ha oficializado. Tampoco se definió oficialmente la gama completa de versiones. Si bien existirá la versión naftera con tracción delantera, las variantes 4×4, híbridas o de una posible caja larga dependen de más desarrollos.
Y como siempre en lanzamientos de este tipo, dependerá en buena parte del mercado, los costos y la dinámica regional que esas versiones “tope” se concreten.
