Es versión inusual de un popular SUV convertida por un carrocero rumano, sorprende con una caja de carga que desafía la lógica de las pick up.
El Dacia Duster, también bajo la marca Renault en algunos mercados, es un SUV del segmento compacto (B+) muy reconocido en todo el mundo por su bajo precio, destacadas dimensiones y un sistema 4×4 que hoy pocos rivales lo ofrecen. Un modelo que recientemente fue transformado y llevado a un territorio inexplorado, al menos en su forma original.
Y es que si bien existe su versión pick up, denominada Duster Oroch, un carrocero rumano metió mano en la tercera generación del SUV para convertirla en una camioneta doble cabina, una propuesta que, si bien puede parecer una solución práctica, genera debate por su diseño peculiar y la limitada capacidad de su espacio de carga.
Esta variante, que no es un desarrollo de fábrica de Dacia, apunta a un nicho de mercado específico, ofreciendo una combinación de la comodidad de un SUV y la funcionalidad de una camioneta, aunque con una serie de cambios poco habituales en cuanto a diseño.
Una caja de carga que desafía las expectativas: el SUV convertido en pick up
La idea de una Duster pick up no es nueva, ya que en generaciones anteriores se habían visto conversiones similares. Sin embargo, esta última versión se destaca por su enfoque en mantener la habitabilidad de un vehículo de pasajeros, a costa de sacrificar lo que se podría esperar de un utilitario.
La cabina doble se preserva intacta, lo que permite transportar hasta cuatro ocupantes, pero el área de carga posterior se reduce a un espacio mínimo, que más que una caja de carga se asemeja a un baúl descubierto.
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La principal característica, y a la vez el punto más polémico de esta Dacia Duster pick up, son las dimensiones de su caja de carga. A diferencia de las camionetas compactas tradicionales como la propia Oroch o la Fiat Toro, que fueron diseñadas desde cero con un espacio de carga funcional, este SUV transformado mantiene el corto voladizo trasero, lo que limita su capacidad.
El espacio de carga, que fue revestido con molduras plásticas, presenta las siguientes medidas: largo 1.050 mm y ancho 1.000 mm, siendo que la altura de la caja no fue debidamente informada.
Estas dimensiones, que apenas superan el metro de longitud y ancho, sitúan a esta pick up en una categoría propia, lejos de las expectativas de un vehículo de trabajo. Si bien su capacidad de carga de 430 kg puede ser suficiente para herramientas o equipaje ligero, queda muy por debajo de lo que un profesional o un pequeño comerciante podría necesitar para transportar mercadería voluminosa.
La pequeña caja de carga, separada del habitáculo por una mampara, hace que su utilidad sea cuestionable para aquellos que buscan un vehículo genuinamente versátil.
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El diseño, por su parte, genera opiniones divididas. La adaptación de un portón trasero que se abre hacia abajo, similar al de una pick up tradicional, y el corte del pilar D para dar lugar a la caja, resultan en una estética que algunos consideran extraña y desproporcionada. Pero según su creador la transformación no busca una integración fluida de las líneas, sino más bien una solución funcional a un problema de espacio.
Bajo el capó, esta Duster pick up conserva las opciones de motorización del SUV convencional. Se ofrece con dos alternativas de propulsión: una versión Mild-Hybrid de 130 CV con tracción integral y una Hybrid de 140 CV con tracción delantera.
Esta decisión subraya que la esencia del vehículo sigue siendo la de un Duster, con sus conocidas prestaciones y eficiencias de combustible. La conversión, por lo tanto, se limita al aspecto exterior y la funcionalidad, sin alterar la plataforma ni la configuración mecánica original.
