La opción base del Tesla Cybertruck acaba de presentarse en el mercado norteamericano, y pese a perder una amplia lista de elementos de confort, su precio sigue siendo elevado.
Cuando se anunció el Tesla Cybertruck, Elon Musk, CEO de la compañía, prometió un precio inicial de 40.000 dólares una vez que la línea de montaje este a tope y las ventas acompañen. Con miles de unidades fabricadas y que aún no tienen dueño debido a la baja aceptación del modelo, ese precio parece estar cada vez más lejos de la realidad.
Para contrarrestar la situación, desde la compañía decidieron lanzar a las apuradas una nueva versión del Tesla Cybertruck denominada Long Range. Se trata de la opción más básica de la pick up eléctrica que recorta ampliamente el equipamiento de confort en pos de reducir su precio que, dicho sea de paso, continúa siendo excesivo.
El lado positivo es que esta variante es 10.000 dólares más barata que el modelo de tracción total con motor dual, que solía ser el modelo base. Es un ahorro sustancial, claramente, pero así y todo el precio final es de 72.235 dólares.
Tesla Cybertruck Long Range: Menos rendimiento, menos alcance y faltantes de equipamiento
Existen muchas diferencias del modelo base actual del Tesla Cybertruck a esta nueva versión. Por ejemplo, renuncia al motor delantero y, por lo tanto, a la tracción total. Vale destacar que ninguna otra pick up eléctrica del mercado ofrece tracción trasera.
La pérdida de motor también implica una merma de capacidad de remolque. Esta versión Long Range sigue incluyendo un enganche de remolque y un controlador de freno de serie, pero la capacidad máxima ahora está limitada a 7.500 libras (3.400 kg), en comparación con las 11.000 (4.990) de los demás modelos. La capacidad de carga útil también se reduce a 2.006 libras (910), en comparación con las 2.500 (1.130) del modelo con tracción total.
Por otro lado, esta opción base del Tesla Cybertruck recorre 6 millas más (9,5 km) que el mejor modelo de tracción total y 30 millas más (48 km) que el tope de gama denominado Cyberbeast. A pesar de tener la misma velocidad máxima de carga que otros modelos, también se carga más rápido, alcanzando hasta 147 millas (236 km) de autonomía en 15 minutos con un Supercharger, en comparación con las 127 millas (204) del modelo más caro.
Hasta acá, las reducciones no impactan de lleno para lo que se usaría el Tesla Cybertruck, pero el equipamiento es donde el Long Range hace agua, ya que carece de suspensión neumática adaptativa (de serie en los otros modelos) reemplazándola por resortes helicoidales y amortiguadores adaptativos. Al menos mantiene el diferencial trasero con bloqueo.
Atrás, la cubierta eléctrica de la caja de carga no es lo único que se pierde. Los enchufes de 120 y 240 voltios no están disponibles en la Long Range, la iluminación es menor y también se pierde el sistema de amarre “L-Tracks”. Pero esto no es todo, ya que puertas adentro también se recortó equipamiento.
A saber: se sustituyeron los asientos de tela, no hay función de ventilación y no hay opción de cuero sintético, al mismo tiempo que se pierde la calefacción en los asientos traseros, se eliminó la pantalla táctil trasera de 9.4 pulgadas y los embellecedores metálicos de los pedales (freno y acelerador).
El equipo de audio, por su parte, también se vio reducido de 15 altavoces (cuatro de ellos subwoofers) con cancelación activa de ruido a siete altavoces (dos de ellos subwoofers) y sin cancelación de ruido. El filtro de aire de cabina HEPA y las dos tomas de corriente de 120 voltios tampoco están disponibles en el nuevo Tesla Cybertruck Long Range.
La única buena noticia es que la tecnología de conducción autónoma total está disponible en esta variantes base por 8.000 dólares extras, así como los llantas de 20 pulgadas. Sí, la Long Ranger viene con 18”, lo que a priori no afecta en la velocidad final de la pick up.
