CATL presentó Tectrans II, una nueva batería para camiones eléctricos y buses que combina mayor autonomía, carga rápida y una vida útil de hasta 1,5 millones de kilómetros.
La electrificación del transporte pesado enfrenta varios desafíos, desde la autonomía hasta los tiempos de recarga y la pérdida de capacidad útil para la logística. Para responder a esas limitaciones, CATL presentó una nueva batería para camiones eléctricos que promete alcanzar los 1.000 kilómetros con una sola carga.
Nueva batería para camiones eléctricos, la apuesta de CATL por mayor autonomía
La compañía china presentó la plataforma Tectrans II en septiembre pasado, durante la feria IAA Transportation 2026, celebrada en Hannover, Alemania. El desarrollo está destinado a camiones pesados, medianos y también buses, con una arquitectura modular que permite adaptar la capacidad energética a las necesidades de cada vehículo y operación.
En lugar de utilizar un único conjunto de dimensiones y capacidad fijas, el sistema permite combinar diferentes cantidades de paquetes estandarizados. De esta manera, los fabricantes pueden configurar vehículos destinados tanto a recorridos regionales como a operaciones de larga distancia, sin desarrollar desde cero una batería específica para cada modelo.
La plataforma también admite arquitecturas de propulsión con eje eléctrico integrado o motor central, además de contemplar alternativas de recarga convencional y sustitución de baterías. Según CATL, este enfoque puede reducir un 50% los ciclos de desarrollo de nuevos vehículos y disminuir entre un 60% y un 70% los costos de investigación y diseño asociados a su adaptación.
CATL Tectrans II: 1.000 km y recargas en 25 minutos
La cifra más destacada de esta nueva batería para camiones eléctricos corresponde a la configuración de mayor capacidad, que puede ofrecer hasta 1.000 kilómetros de autonomía. Para recuperar el 80% de la carga, el fabricante declara un tiempo de apenas 25 minutos mediante sistemas de recarga rápida de nivel megavatio, una tecnología relevante para vehículos que necesitan reducir las detenciones durante sus recorridos.
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Sin embargo, esos 1.000 kilómetros representan el máximo anunciado por CATL y no una distancia garantizada para cualquier pesado. La autonomía efectiva dependerá de factores como el peso transportado, la velocidad, la topografía, las condiciones climáticas y el consumo energético del camión.
Otro de los avances está relacionado con la eficiencia. La Tectrans II incorpora un diseño de baja impedancia denominado full-tab, con el que CATL declara una eficiencia de ciclo completo del 96%. El objetivo es reducir las pérdidas energéticas durante los procesos de carga y descarga, aprovechando mejor la electricidad disponible para las operaciones diarias.
Mayor densidad energética y hasta 600 kilos adicionales de carga útil
La densidad energética gravimétrica alcanza los 170 Wh/kg, un valor que, según la compañía, supera aproximadamente un 13% la media del sector. Esta característica permite almacenar una determinada cantidad de energía con un peso relativamente menor, una ventaja importante para los vehículos comerciales que deben equilibrar la autonomía con la capacidad de transportar mercancías.
CATL sostiene que la tecnología puede aportar alrededor de 600 kilogramos adicionales de carga útil frente a una batería convencional de igual capacidad energética. En la logística, esa diferencia puede contribuir a mejorar la productividad, ya que permite aprovechar una mayor proporción del peso autorizado para llevar productos en lugar de acumular masa en el sistema de almacenamiento.
La durabilidad también ocupa un lugar central. Para aplicaciones en camiones pesados, la batería está diseñada para una vida útil de 12 años o 1,5 millones de kilómetros, conservando el 70% de su capacidad. Se trata de objetivos declarados por el fabricante, cuya evolución real dependerá de las condiciones de utilización, los ciclos de carga y el mantenimiento.
