El Dongfeng Tianlong KH es un camión pesado con una batería de 528 kWh y un sistema de carga ultrarrápida. Además promete más de 450 kilómetros de autonomía.
La electrificación del transporte pesado avanza con soluciones que buscan reducir uno de los principales obstáculos de esta tecnología: los tiempos de recarga. Es por eso que Dongfeng presentó el Tianlong KH, un camión eléctrico chino que puede cargar el 70% de la batería en menos de 18 minutos.
Con una potencia máxima que supera un diésel pesado promedio y una autonomía que cumple con los estándares sin necesidad de sumar un acumulador extra, el modelo apunta a operaciones que combinan potencia, disponibilidad y eficiencia energética.
Dongfeng Tianlong KH: cómo es el camión eléctrico chino
El vehículo pertenece a Dongfeng Commercial Vehicles, la división de vehículos comerciales del fabricante chino Dongfeng, y forma parte de su nueva plataforma Green-Smart D600. Esta arquitectura fue desarrollada para distintas tecnologías de propulsión y busca mejorar la eficiencia, reducir el peso y adaptar el diseño del vehículo a las necesidades del transporte profesional.
El Tianlong KH es un tractor de carretera para aplicaciones de carga pesada y se destaca por su configuración eléctrica, una cabina completamente renovada y soluciones orientadas a facilitar el trabajo diario del conductor. Entre sus características se encuentran el techo elevado, el piso plano, la suspensión neumática de cuatro puntos y una disposición interior que permite aprovechar mejor el espacio disponible.
La cabina incorpora un tablero digital, una pantalla central de 10,1 pulgadas, mandos multifunción y una litera inferior de 900 milímetros de ancho. También dispone de asientos con suspensión neumática, ventilación y regulación lumbar. En el exterior, la parrilla cerrada y distintos elementos aerodinámicos buscan reducir la resistencia al avance, un aspecto relevante para mejorar el consumo energético en un bólido de estas dimensiones.
Motor eléctrico de 707 CV y más de 450 km de autonomía
El sistema de propulsión de este camión eléctrico chino utiliza un motor central con 350 kW de potencia nominal y 520 kW de potencia máxima. Esas cifras equivalen aproximadamente a 476 y 707 CV, respectivamente, y permiten situar al Tianlong KH entre los camiones eléctricos pesados con mayor potencia. El conjunto entrega además un par máximo superior a los 21.800 Nm en el sistema de transmisión.
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El motor cuenta con refrigeración líquida y trabaja junto con un controlador electrónico de carburo de silicio (SiC), una tecnología que ayuda a gestionar la energía con menores pérdidas. Dongfeng declara una eficiencia máxima del conjunto motor de hasta el 96,5%, aunque ese valor corresponde a las condiciones específicas de funcionamiento y no representa necesariamente la eficiencia durante cualquier operación de transporte.
La energía procede de una batería de fosfato de hierro y litio (LFP), fabricada por Sunwoda, con una capacidad de 528 kWh. Está ubicada en una disposición inferior lateral y, según los datos publicados, permite recorrer más de 450 kilómetros con una carga completa, tomando como referencia un consumo combinado de 1,1 kWh por kilómetro. Lógicamente, la autonomía efectiva dependerá de la carga transportada, la velocidad, la ruta y las condiciones de uso.
Cómo consigue cargar del 10 al 80% en apenas 18 minutos
El principal diferencial del camión eléctrico chino está en su sistema de carga ultrarrápida, desarrollado sobre la tecnología de alta potencia de carga de Huawei. El vehículo dispone de dos puertos de corriente continua que pueden utilizarse simultáneamente, junto con un sistema de conexión refrigerado por líquido. En esa configuración, la tasa máxima declarada alcanza 3,5 C y la corriente de carga puede llegar a los 2.400 amperios.
La tasa de carga expresa la relación entre la potencia suministrada y la capacidad energética de la batería de este camión eléctrico chino. En términos sencillos, una tasa elevada permite transferir energía mucho más rápido que en un cargador convencional, siempre que la batería, los conectores y la infraestructura estén preparados para soportarla.
Según comunicó la compañía, el tiempo anunciado para pasar del 10% al 80% es inferior a 18 minutos. Esto no significa que cualquier estación pueda ofrecer el mismo resultado ni que el camión pueda recuperar toda su energía en ese período: cargar del 80% al 100% suele demandar más tiempo debido a la gestión electrónica de la batería.
Este camión eléctrico chino es una propuesta que busca acercar los tiempos de abastecimiento de una unidad a batería a los de un vehículo diésel durante operaciones de corta y media distancia. Para que esa ventaja se traduzca en productividad, será necesario contar con estaciones de alta potencia disponibles en las rutas y centros logísticos donde opere el vehículo. Por ahora, el Tianlong KH fue presentado en China y no se informó su disponibilidad comercial en Argentina.
