El camión eléctrico con mayor autonomía de Windrose promete dar un nuevo salto en el transporte pesado a baterías: el E960 superará a su antecesor E700 y al Tesla Semi.
Windrose es un fabricante de origen chino que rápidamente ganó protagonismo en el mercado de vehículos pesados eléctricos. La compañía china, fundada en 2022, desarrolló una plataforma específica para camiones a baterías y ya consiguió avanzar con sus productos en mercados exigentes como Estados Unidos y Europa.
Su principal representante es el E700, un camión eléctrico diseñado para transporte de larga distancia que ofrece alrededor de 700 kilómetros de autonomía. Ahora la empresa prepara una evolución más ambiciosa, que lleva la cifra hasta superar los 900 kilómetros sin incrementar el peso del vehículo.
Windrose E960: así es el camión eléctrico con mayor autonomía
El nuevo Windrose E960 utiliza un paquete de baterías con una capacidad de aproximadamente 940 kWh. Gracias a esta configuración, la autonomía anunciada llega hasta los 960 kilómetros, unos 260 kilómetros más que los 700 declarados para el E700.
La cifra también lo coloca por encima de otros referentes del transporte eléctrico. Tomando como referencia los 800 kilómetros estimados para el Tesla Semi Long Range, el E960 tendría aproximadamente 160 kilómetros adicionales de alcance. Sin dudas, es el camión eléctrico con mayor autonomía en la actualidad.
Pero Windrose no buscó simplemente colocar una batería más grande debajo del chasis. Uno de los principales objetivos del desarrollo fue aumentar la capacidad energética sin incrementar el peso total del camión, un factor determinante cuando se trata de vehículos que deben transportar toneladas de carga.
Qué baterías utiliza y cómo logró sumar autonomía sin aumentar el peso
Para bautizarse como el camión eléctrico con mayor autonomía, Windrose incorporó nuevas baterías LMFP, una evolución de las conocidas baterías de fosfato de hierro y litio que suma manganeso a su composición. Esta tecnología permite mejorar la densidad energética respecto de las soluciones anteriores manteniendo las características de seguridad y durabilidad buscadas para el transporte pesado.
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El E960 también incorpora una arquitectura eléctrica de mayor tensión, que pasa de los aproximadamente 870 voltios del E700 a 970 V. A esto se suma una mejora en la eficiencia energética: Windrose informa un consumo de alrededor de 0,98 kWh por kilómetro, frente a los 1,05 kWh/km de su hermano menor.
La compañía también trabajó sobre las dimensiones del conjunto. El E960 es aproximadamente 40 centímetros más corto que el E700, mientras que su cabina fue reducida en unos 65 centímetros, una decisión orientada a mejorar la eficiencia y optimizar el espacio disponible para el sistema de baterías.
A qué tipo de transporte apunta el camión eléctrico con mayor autonomía
El E960 está pensado para transporte pesado de larga distancia, donde cada kilómetro extra de autonomía puede representar menos paradas y una mayor utilización diaria del camión.
Con hasta 960 kilómetros teóricos, Windrose pretende acercar el camión eléctrico con mayor autonomía a operaciones que hasta ahora estuvieron dominadas casi exclusivamente por los motores diésel. Para determinadas rutas, una autonomía de este nivel permitiría completar una jornada extensa de trabajo antes de necesitar una recarga.
Sin embargo, la autonomía homologada no debe confundirse con la que necesariamente tendrá en carretera con carga máxima. La propia compañía contempla escenarios diferentes según velocidad y configuración, demostrando que el alcance real estará condicionado por las características de cada operación.
El camión eléctrico con mayor autonomía representa la tercera generación de la propuesta eléctrica de Windrose y su llegada está prevista para 2028. Mientras tanto, la compañía continúa expandiendo el E700, consolidando su presencia en mercados internacionales.
