La electrificación también llegó al transporte pesado. Estos son los cinco camiones eléctricos con mayor autonomía del mundo y sus principales características técnicas.
El transporte pesado atraviesa una de las transformaciones tecnológicas más importantes de su historia. Durante décadas, el diésel fue prácticamente la única alternativa para mover camiones de larga distancia, pero eso está comenzando a cambiar con la llegada de nuevas plataformas eléctricas diseñadas específicamente para el transporte de cargas.
En los últimos años, varios fabricantes presentaron camiones eléctricos capaces de recorrer cientos de kilómetros con una sola carga, algo que hasta hace poco parecía difícil de lograr debido al enorme peso de estos vehículos y a la energía necesaria para moverlos.
Hoy, dependiendo del tipo de aplicación, carga a transportar y condiciones climáticas, ya se comercializan en toda Europa y varios países fuera de este Continente modelos que van de un mínimo de 300 kilómetros de autonomía hasta más de 600, mientras que otros incluso se acercan a los 800 kilómetros, lo que abre la puerta a una nueva etapa para el transporte de larga distancia.
A continuación, repasamos cinco de los camiones eléctricos con mayor autonomía disponibles en el mercado global, si bien DAF e IVECO no entraron en la lista debido a que sus variantes a batería son muy recientes y aún no hay cifras y tests de empresas que resalten su autonomía. Lo mismo para Reanult Trucks, que comparte plataforma Volvo.
Tesla Semi, el primero en la lista de camiones con mayor autonomía
El Tesla Semi es uno de los proyectos más ambiciosos dentro del transporte eléctrico pesado. Desarrollado por la compañía de Elon Musk, este camión fue concebido para competir directamente con los tractores diésel utilizados en transporte de larga distancia.
La versión menor cantidad de baterías augura 523 km, mientras que la de mayor alcance logró recientemente una autonomía de 834 kilómetros con carga completa en una unidad de la empresa DHL, una cifra que lo ubica entre los camiones eléctricos con mayor rango del mundo.
En términos técnicos, el Tesla Semi utiliza tres motores eléctricos independientes, derivados de la tecnología utilizada en el Model 3 de la marca. La potencia combinada supera los 1.000 caballos en pico máximo, mientras que el torque disponible permite mover conjuntos de hasta 37 toneladas sin inconvenientes.
El sistema de baterías tendría una capacidad estimada de entre 850 y 900 kWh, aunque Tesla no confirmó oficialmente el número exacto. Gracias a su sistema de carga rápida Megacharger, el fabricante asegura que puede recuperar cerca del 70% de la batería en unos 30 minutos, suficiente para continuar una ruta de larga distancia.
Volvo FH Electric, el camión eléctrico pesado más elegido en Europa
Dentro de la ofensiva eléctrica de Volvo, el FH Electric es uno de los modelos más avanzados del fabricante sueco y uno de los primeros pensados para transporte pesado internacional.
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Este camión está siendo actualizado con una nueva versión denominada Volvo FH Aero Electric E-axle, que suma un tercer eje tractivo que hasta puede llevar hasta 8 baterías con una capacidad de 780 kWh, con lo que puede alcanzar una autonomía superior a los 600 kilómetros dependiendo de la configuración y el peso transportado.
El sistema de propulsión está compuesto por tres motores eléctricos sin contar el E-axle, que entregan una potencia combinada de 490 kW (unos 666 CV) y un torque máximo que ronda los 2.400 Nm en el eje motriz.
Este próximo camión eléctrico está adaptado al nuevo estándar MCS (Megawatt Charging System), por lo que carga las baterías del camión del 20 al 80 por ciento llevará aproximadamente 40 minutos, lo que significa que se puede hacer dentro del período de descanso legislado para los conductores de camiones en la Unión Europea unos 900 km en una jornada.
Mercedes-Benz eActros 600, la joya alemana que está dando que hablar
El eActros 600 representa el mayor salto tecnológico dentro de la estrategia eléctrica de Mercedes-Benz Trucks, y es nada menos que el modelo desarrollado específicamente para operaciones de larga distancia en Europa.
El camión utiliza tres paquetes de baterías con una capacidad total de 621 kWh, lo que le permite ofrecer una autonomía cercana a los 500 kilómetros con una combinación de carga completa de hasta 40 toneladas.
Su sistema de propulsión emplea dos motores eléctricos integrados en el eje motriz, capaces de entregar aproximadamente 400 kW de potencia continua y hasta 600 kW de potencia máxima, equivalentes a unos 816 caballos.
El torque disponible supera los 4.000 Nm, una cifra fundamental para mover cargas pesadas en rutas de larga distancia. Al momento de abastecerse, el eActros 600 admite potencias de carga rápida que permiten pasar del 20% al 80% de batería en unos 30 minutos, dependiendo de la infraestructura disponible.
MAN eTGX, otra sorpresa desarrollada en Alemania
El MAN eTGX es la propuesta de electrificación del fabricante alemán para el transporte pesado de larga distancia. Este modelo fue diseñado para cubrir rutas regionales y trayectos internacionales dentro de Europa.
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El camión cuenta con baterías modulares NMC que pueden alcanzar una capacidad cercana a los 480 kWh, lo que permite ofrecer una autonomía de aproximadamente 500 kilómetros dependiendo de la configuración.
Su sistema de propulsión utiliza uno o dos motores eléctricos, con una potencia que puede superar los 400 kW en configuración máxima y un torque elevado diseñado para operaciones de carga pesada.
MAN también desarrolló el eTGX para aprovechar los futuros sistemas de carga ultrarrápida para transporte pesado, que permitirán recuperar más del 80% de la batería en unos 45 minutos, además de estar probando baterías de 534 kWh y sumar más paquetes para elevar la autonomía a más de 700 km.
Scania 45 R, la primera marca que apunta a los bitrenes eléctricos
El Scania 45 R es otro de los protagonistas dentro de la electrificación del transporte pesado europeo. Este camión eléctrico fue desarrollado para operaciones regionales y de media distancia, y ya se prueba en diferentes configuraciones como bitrenes para cargas de hasta 60 toneladas en tramos de no más de 200 km en Suecia.
El modelo estándar, es decir un tractor convencional, utiliza baterías que pueden alcanzar una capacidad cercana a los 624 kWh, lo que le permite lograr autonomías que alcanzan los 500 km, siempre dependiendo del peso del conjunto y las condiciones de operación.
El sistema de propulsión incluye tres motores eléctricos, con una potencia máxima de aproximadamente 450 kW o 613 CV, con pico máximo de 511 kW (690 CV) y un torque que se estira hasta los 3.500 Nm.
En cuanto a la recarga, el camión puede utilizar cargadores rápidos de alta potencia que permiten recuperar una parte importante de la batería en casi una hora, lo que lo deja levemente detrás del resto de los camiones eléctricos. Pero ojo que la marca ya está ultimando nuevos y más eficientes sistema de abastecimiento.
