Los camiones eléctricos XCMG serán incorporados para el transporte de granos. La firma desembolsará unos 500 millones de reales.
Hay operaciones que muestran hacia dónde puede moverse una industria incluso antes de que esa tendencia se convierta en algo masivo. Y la que acaba de cerrar XCMG en Brasil tiene una particularidad: lleva la electrificación directamente a uno de los terrenos más exigentes para cualquier camión.
Camiones eléctricos XCMG: una apuesta de 251 unidades
La empresa Transportadora Navarini firmaron un acuerdo por 251 camiones eléctricos XCMG modelo E7-95T, en una operación valuada en aproximadamente 500 millones de reales, algo más de 100 millones de dólares. El contrato fue firmado en la sede global de la compañía china, en Xuzhou.
La empresa compradora tiene sede en Sorriso, Mato Grosso, y está especializada en el transporte de cargas vinculadas al agronegocio. La nueva flota será destinada al movimiento de granos, un escenario muy diferente al de los primeros camiones eléctricos XCMG que comenzaron a ganar presencia en aplicaciones urbanas o recorridos de corta distancia en la región.
El monto permite establecer una referencia de aproximadamente 1.99 millones de reales por unidad, aunque ese cálculo no debe interpretarse como el precio de lista del E7-95T. Se trata del valor global de un acuerdo que contempla el proyecto desarrollado entre ambas compañías y no de una tarifa oficial publicada individualmente para cada camión.
Según el fabricante y Navarini, la operación constituye la mayor compra de camiones tractores pesados 100% eléctricos anunciada hasta ahora en América Latina. Más allá del récord, el dato importante es otro: una marca china consiguió colocar una flota de esta magnitud en una operación pesada y de larga distancia.
Cómo son los camiones eléctricos XCMG E7-95T
Los camiones eléctricos XCMG E7-95T fueron desarrollados como tractores eléctricos para aplicaciones de alta exigencia. La información comercial de XCMG Brasil indica una potencia de 550 caballos nominal con picos que alcanzan los 750 y 2.800 Nm de torque.
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El conjunto alcanza un peso bruto total combinado de 74 toneladas, mientras que la capacidad máxima de tracción llega a las 120 toneladas. Es decir, no se trata de un vehículo eléctrico pensado exclusivamente para distribución urbana, sino de una configuración orientada al transporte pesado en configuración 6×4.
La ficha técnica consultada para el modelo también detalla un motor eléctrico de imanes permanentes, una batería de 400 kW/h, transmisión automatizada de cuatro marchas y configuración 6×4, características que permiten trasladar la propuesta de electrificación al segmento de las grandes tractoras.
La ausencia de un motor diésel implica además una arquitectura mecánica diferente, con menor cantidad de componentes móviles y sin emisiones directas de gases de efecto invernadero durante la utilización. Los camiones eléctricos XCMG también se destacan menores niveles de ruido y necesidades de mantenimiento frente a un vehículo convencional, aunque el resultado económico final depende de las condiciones de operación, infraestructura y costo de la energía.
Así trabajan los camiones eléctricos XCMG
Uno de los puntos más interesantes del proyecto es que los camiones eléctricos XCMG E7-95T no fueron elegidos solamente a partir de una ficha técnica. La compra comenzó a tomar forma en 2024, cuando Navarini decidió avanzar con la electrificación de su flota.
Durante meses, las dos empresas analizaron las rutas, el relieve y las condiciones reales de utilización. Los vehículos fueron sometidos a pruebas para comprobar autonomía, con carga máxima y costos operativos antes de cerrar el acuerdo.
La operación contempla una ruta de alrededor de 1.390 kilómetros, con los camiones destinados a transportar granos mediante configuraciones de gran capacidad. Para sostener el recorrido, la infraestructura de recarga también forma parte de la estrategia, con cargadores de hasta 400 kW distribuidos a lo largo del trayecto.
La clave, por lo tanto, no está solamente en colocar baterías más grandes, sino en adaptar el camión, los puntos de recarga, los tiempos de descanso y la planificación logística al recorrido.
