Dongfeng debutó en Hannover con tres camiones a hidrógeno, una nueva plataforma y una pila de combustible de 400 kW pensada para el transporte pesado.
Dongfeng eligió la IAA Transportation 2026 para presentarse por primera vez a todo el mercado europeo en una de las grandes vidrieras mundiales del transporte. La marca china llegó a Hannover con una propuesta que va bastante más allá de exhibir nuevos camiones: puso al hidrógeno en el centro de su estrategia internacional y mostró tecnologías desarrolladas durante casi tres décadas.
La presentación también funciona como una carta de intención hacia Europa. Dongfeng asegura que busca trabajar con socios globales para extender sus soluciones de movilidad a hidrógeno, aunque por el momento no anunció una comercialización masiva de sus camiones en el continente.
Dongfeng en la IAA: tres camiones para diferentes aplicaciones
El protagonista de la muestra es la nueva plataforma T1, desarrollada por Dongfeng para integrar en una misma arquitectura la pila de combustible, el almacenamiento de hidrógeno, las baterías, el sistema de propulsión eléctrica, el controlador central y la gestión térmica.
Sobre esta base debutaron tres vehículos. El DONGFENG-1 fue desarrollado para transporte de larga distancia y logística troncal. Lleva la nueva cabina SUPER, con mayor espacio interior y una propuesta orientada al confort del conductor.
El DONGFENG-2, en cambio, está pensado para el transporte de recursos y puede utilizar hidrógeno o electricidad, adaptando la fuente de energía a las características de cada recorrido y a las posibilidades de carga y abastecimiento.
El tercero es el DONGFENG-3, destinado principalmente a distribución urbana y de media distancia con temperatura controlada. Su propuesta apunta a operaciones de cadena de frío para alimentos frescos y productos farmacéuticos.
Una plataforma de hidrógeno con hasta 1.700 kilómetros
La arquitectura T1 concentra buena parte de las cifras que Dongfeng llevó a Hannover. Su sistema de pila de combustible de 400 kW está asociado a un sistema de almacenamiento que permite declarar hasta 1.700 kilómetros de autonomía con una carga. Además, cada camión cuenta con 30 modos de funcionamiento inteligentes según el tipo de trayecto y carga a transportar.
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Otro dato relevante es el consumo: la marca habla de hasta 7 kg de hidrógeno cada 100 kilómetros, mientras que el peso en vacío puede quedar en 8,8 toneladas. La pila fue sometida, además, a pruebas de durabilidad equivalentes a 33.000 horas de funcionamiento.
Esta tecnología presentada en la IAA de Alemania alcanza una eficiencia máxima del 65%, una densidad de potencia de 1.350 W/kg y admite arranques en frío de hasta -40 °C.
Por otro lado, Dongfeng también mostró sistemas de 120, destinado a buses livianos, furgones y utilitarios, y de 150 kW, apto para buses medianos y grandes, camiones de servicio mediano y pesado, volquetes y tractores.
Del hidrógeno eléctrico al motor de combustión
La apuesta tecnológica de Dongfeng no termina en las pilas de combustible. En la IAA también exhibió un sistema híbrido basado en un motor de combustión interna alimentado con hidrógeno, desarrollado sobre su plataforma de motores pesados.
Se trata de un propulsor de 16,2 litros, con 412 kW de potencia máxima y 2.500 Nm de torque, asociado a un sistema capaz de trabajar en 14 modos diferentes, incluyendo funcionamiento eléctrico, híbrido, extensivo de autonomía, frenado y mantenimiento de carga.
Con esta primera aparición en la IAA, Dongfeng mostró en Europa no solamente tres camiones, sino una arquitectura completa para diferentes escenarios del transporte. El siguiente paso será comprobar hasta dónde puede llevar la marca esta tecnología fuera de China y qué lugar pretende ocupar en el mercado europeo.
