La gama Volvo FH Aero fue elegida para protagonizar el mayor pedido de camiones a gas recibido hasta ahora por la marca para una empresa alemana que ya conoce esta tecnología.
El transporte pesado europeo suma una nueva operación de gran escala vinculada a los combustibles alternativos. En este caso, la apuesta no pasa por electrificar una flota de larga distancia, sino por utilizar camiones capaces de funcionar con gas natural licuado (GNL) y, especialmente, bio-GNL.
Esta acción tiene como principal actor a uno de los camiones más avanzados en términos de seguridad, aerodinámica y eficiencia: el Volvo FH Aero, la última obra maestra de la casa sueca que suma cada vez más empresas que apuestan por sus capacidades.
Volvo FH Aero: quién compró los 500 camiones a gas
El pedido fue realizado por Reinert Logistics, compañía de transporte de Alemania que firmó el contrato durante la última edición de IAA Transportation, en Hannover. Las entregas comenzarán en 2027 y completarán una operación que tendrá como protagonista exclusivo al Volvo FH Aero a gas.
La decisión no surgió de una prueba aislada. Reinert ya opera una primera flota de 50 camiones Volvo a gas, y la experiencia obtenida en las operaciones cotidianas, junto con el costo del combustible, fue determinante para avanzar con el nuevo pedido.
Con esta operación, Volvo Trucks también supera las 10.000 unidades a gas entregadas a nivel mundial, mientras que la tecnología está disponible en las gamas FM, FH y FH Aero.
Por qué Reinert Logistics apuesta por el bio-GNL
Uno de los puntos más interesantes del acuerdo está en el combustible. Los Volvo FH Aero pueden funcionar tanto con GNL convencional como con bio-GNL, un combustible de origen no fósil producido a partir de residuos orgánicos, estiércol y otros materiales biogénicos.
Reinert considera al bio-GNL una alternativa por demás interesante porque puede producirse localmente y utilizarse en operaciones de larga distancia. Según Volvo, los camiones a gas pueden alcanzar hasta 1.000 kilómetros de autonomía con un tanque, aunque la cifra depende de factores como el peso total, las condiciones meteorológicas y el estilo de conducción.
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La disponibilidad de infraestructura también juega a favor en algunos mercados europeos. Volvo destaca que Alemania, Noruega, Finlandia y Suecia cuentan con una red desarrollada de estaciones de carga de gas, mientras que el acceso al bio-GNL continúa creciendo.
Así es el Volvo FH Aero a gas
El Volvo FH Aero se distingue visualmente del FH convencional por una cabina cuyo sector frontal fue extendido 24 centímetros, una modificación que permitió mejorar la aerodinámica y reducir el consumo energético. El diseño también incorpora el sistema de cámaras que reemplaza los espejos exteriores tradicionales y amplía el campo de visión del conductor.
En la configuración a gas, el modelo utiliza el motor Volvo G13, disponible con tres niveles de potencia: 420, 460 y 500 CV. La versión más potente desarrolla 2.550 Nm de torque, mientras que las otras entregan 2.100 y 2.300 Nm respectivamente.
El conjunto se asocia a la transmisión automatizada I-Shift, mientras que la combinación de aerodinámica, motorización a gas y diferentes configuraciones de tanques permite adaptar el camión a transporte regional y larga distancia.
La apuesta de Reinert muestra además que el gas todavía conserva un espacio dentro de la estrategia de transición energética de Volvo. La marca mantiene en paralelo desarrollos de camiones eléctricos a batería y de pila de combustible, pero también apuesta por motores de combustión preparados para utilizar combustibles renovables.
“Observamos un aumento en la demanda de nuestros camiones a gas. La tecnología es una solución líder en términos de potencia, torque, respuesta del motor y eficiencia de combustible. Este pedido demuestra que un transporte más sostenible puede ser una alternativa altamente rentable ya hoy en día”, afirmó Jan Hjelmgren, director de gestión de productos de Volvo Trucks.
