El nuevo Mercedes-Benz eActros Lowliner fue desarrollado para transportar grandes volúmenes con hasta 500 kilómetros de autonomía y una altura de quinta rueda comparable a la de un diésel.
Mercedes-Benz Trucks amplía su familia de camiones eléctricos con una variante que apunta a resolver uno de los desafíos más concretos de la electrificación del transporte de larga distancia: mantener las características de un conjunto convencional cuando la operación requiere transportar grandes volúmenes.
Presentado por primera vez al el público en la IAA Transportation de Hannover que se desarrolla hasta el 20 de septiembre, el Mercedes-Benz eActros Lowliner toma la base tecnológica del eActros 600 y la adapta a una configuración de baja altura.
Cómo es el Mercedes-Benz eActros Lowliner
El nuevo modelo se ofrece como cabeza tractora 4×2 con 4.000 milímetros de distancia entre ejes y una cabina de 2,50 metros de ancho. Su principal particularidad está en que conserva una altura de quinta rueda comparable con la de camiones diésel equivalentes.
Esto permite utilizar megaremolques respetando la altura máxima establecida por la legislación europea y alcanzar hasta tres metros de altura interior para el transporte de grandes volúmenes. Para las empresas, además, significa que un camión eléctrico puede incorporarse a estructuras de flota y operaciones ya existentes con menores modificaciones.
El Mercedes-Benz eActros Lowliner alcanza una autonomía aproximada de 500 kilómetros con una carga completa, aunque la compañía aclara que en esta configuración los neumáticos y el remolque tienen una incidencia por demás importante sobre el alcance.
La clave está en cómo Mercedes-Benz ubica las baterías
La baja altura de la quinta rueda no se logró simplemente reduciendo la altura del camión, ya que los ingenieros de Mercedes-Benz modificaron la disposición de los paquetes de baterías. Mientras que en el eActros 600 convencional están instaladas transversalmente debajo del chasis, en el Lowliner se ubican longitudinalmente a lo largo del bastidor. De esta manera ocupan menos espacio en altura y permiten bajar la quinta rueda sin comprometer la integración del sistema eléctrico.
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La tecnología se completa con un eje de transmisión eléctrico desarrollado internamente, baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) y una arquitectura eléctrica de 800 voltios.
En cuanto a la cantidad de acumuladores, el Mercedes-Benz eActros Lowliner se ofrece con dos o tres paquetes de baterías de 207 kWh cada uno. Así, el eActros 400 Lowliner dispone de 414 kWh, mientras que el eActros 600 Lowliner alcanza 621 kWh.
La diferencia no se limita a la capacidad energética. El modelo con dos baterías reduce el peso y puede alcanzar una carga útil máxima de aproximadamente 24 toneladas, frente a unas 21 toneladas del 600. La estrategia permite elegir entre una configuración orientada a maximizar la capacidad de carga y otra que prioriza una mayor autonomía.
El Mercedes-Benz eActros Lowliner apuesta por la carga de hasta 1.000 kW
Según explicaron durante su presentación, el nuevo Mercedes-Benz eActros Lowliner puede utilizar carga CCS2 de hasta 400 kW. Con dos baterías necesita unos 46 minutos para pasar del 10 al 80%, mientras que la configuración de tres paquetes demanda alrededor de 70 minutos.
Pero la gran novedad llegará con la carga MCS, prevista como opción para la segunda mitad de 2027. El eActros 400 Lowliner podrá utilizar hasta 700 kW y completar el 10-80% en unos 27 minutos, mientras que el 600 admitirá hasta 1.000 kW y necesitará aproximadamente 29 minutos.
La producción en serie comenzará en la planta alemana de Wörth durante el segundo trimestre del año que viene, mientras que los pedidos estarán disponibles desde el tercer trimestre de 2026 en los mercados de la UE30 y otros destinos internacionales.
