Mediante un decreto, se actualizó el régimen de pesos y dimensiones del transporte de cargas, incorporando nuevas configuraciones para mejorar la logística.
El Gobierno nacional actualizó el régimen de pesos y dimensiones del transporte de cargas con una serie de modificaciones que buscan adecuar la normativa a las necesidades actuales del sector logístico. La nueva reglamentación amplía las configuraciones permitidas para camiones y actualiza la relación entre peso y potencia exigida para las distintas combinaciones.
Estas nuevas normas representan una de las modificaciones más importantes de los últimos años en materia de transporte pesado. El objetivo, según detallaron desde el Gobierno (leer el Decreto 689-2026), es permitir una operación más eficiente, reducir costos logísticos, acompañar la evolución tecnológica de los vehículos y brindar un marco normativo que contemple configuraciones que ya son habituales tanto en Argentina como en otros mercados.
¿Qué cambia con el nuevo régimen de pesos y dimensiones del transporte de cargas?
Hasta ahora, buena parte de las dimensiones máximas, configuraciones y requisitos técnicos respondían a un esquema diseñado para una realidad muy diferente a la actual. En los últimos años aparecieron nuevas configuraciones de bitrenes, crecieron las alternativas de propulsión y evolucionaron tanto los sistemas de suspensión como los neumáticos utilizados por los fabricantes.
La nueva reglamentación incorpora esos avances y amplía las posibilidades para el transporte de cargas sin perder de vista la seguridad vial ni la preservación de la infraestructura.
Entre las principales novedades también se destacan la autorización de nuevas longitudes para determinados conjuntos, la incorporación de unidades eléctricas, híbridas y a GNC al régimen nacional y la ampliación de las medidas permitidas para neumáticos superanchos.
Más configuraciones para mejorar la eficiencia logística
Uno de los aspectos centrales de la normativa es la ampliación de las configuraciones habilitadas para distintas categorías de vehículos. Esto permitirá que más empresas puedan adoptar equipos de mayor capacidad de transporte, optimizando la cantidad de viajes necesarios para mover una misma carga y reduciendo costos operativos.
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Las modificaciones alcanzan a camiones rígidos, conjuntos con semirremolque, camiones con acoplado, bitrenes y también vehículos especiales como carretones y automovileras (los camiones “mosquito”). En cada caso se actualizaron las dimensiones máximas permitidas y los pesos autorizados según la configuración y la cantidad de ejes.
Vehículos eléctricos, híbridos y a GNC ya forman parte de la reglamentación
Otro de los cambios relevantes es la incorporación formal de vehículos impulsados por energías alternativas dentro del régimen nacional de pesos y dimensiones. Hasta ahora la normativa estaba concebida principalmente para unidades con motorización diésel.
La actualización contempla las características propias de camiones eléctricos, híbridos y a GNC, tecnologías que presentan diferencias de peso derivadas de baterías, tanques o sistemas de propulsión específicos. Con esta modificación se elimina un vacío normativo y se genera un marco que facilita la incorporación de nuevas tecnologías en el transporte de cargas argentino.
Nueva relación peso-potencia y más opciones de neumáticos
La reglamentación también actualiza la relación mínima entre peso y potencia que deben cumplir los distintos conjuntos para circular. Esta modificación busca garantizar que los vehículos mantengan prestaciones adecuadas en aceleración, pendientes y maniobras, incluso cuando operan con mayores capacidades de carga.
Al mismo tiempo, se autorizan nuevas dimensiones de neumáticos superanchos para determinados ejes delanteros. Gracias a una mayor superficie de apoyo, estos neumáticos permiten incrementar la capacidad de carga sobre el eje sin comprometer la distribución de esfuerzos sobre el pavimento, acompañando la evolución tecnológica desarrollada por los fabricantes en los últimos años.
Por ejemplo, las formaciones con PBTC (peso bruto total combinado) desde 45 hasta 55,5 toneladas deben alcanzar al menos 6 CV por toneladas. Por encima de 55,5 toneladas se exigen 6,75 CV/t. Las unidades de entre 45 y 52,5 toneladas podrán mantener transitoriamente una relación de 5 CV/t.
Nuevo régimen de pesos y dimensiones: lo que hay que saber
Pese a presentar diferencias en las configuraciones, las dimensiones generales para los vehículos de carga son de 2,60 metros para el ancho máximo y de 4,30 metros para la altura máxima. En las siguientes tablas que detallan las configuraciones, “S” identifica ejes con ruedas individuales y “D”, ejes con ruedas dobles seguidos de un número que expresa la cantidad de los mismos.
Camiones rígidos: antes de esta actualización, las dimensiones y pesos permitidos para los camiones rígidos respondían a parámetros establecidos hace varios años. La nueva reglamentación revisa esos límites para adecuarlos a las configuraciones actualmente disponibles en el mercado. Además, cada camión deberá contar con una relación mínima de 5 CV por tonelada.
Configuración Longitud máx. Peso máx.
S1-D2 13,2 mts 16,5 tons
S1-D2 13,2 mts 24 tons
S1-D3 13,2 mts 31,5 tons
S2-D2 13,2 mts 28 tons
S2-D3 13,2 mts 35,5 tons
S1-S1-D1 13,2 mts 22,5 tons
S1-S1-D2 13,2 mts 30 tons
S1-S1-D3 13,2 mts 37,5 tons
Camiones con semirremolque: los conjuntos tractor-semirremolque son uno de los segmentos donde más cambios incorpora la normativa, con actualizaciones tanto en las longitudes máximas de los semirremolques (19,3 metros para modelos con camiones diésel y 19,6 metros para modelos a GNC, híbridos o eléctricos) como en los pesos permitidos para distintas configuraciones.
Configuración Peso máx. Rel. Peso/CV
S1-D1-D1 27 tons 5 CV/ton
S1-D1-D2 34,5 tons 5 CV/ton
S1-D1-D3 42 tons 5 CV/ton
S1-D2-D2 42 tons 5 CV/ton
S1-D2-D1-D1 45 tons 6 CV/ton
S1-D2-D3 *49,5 tons 6 CV/ton
S1-D1-D1-D2 45 tons 6 CV/ton
S1-D1-D1-D1-D1 45 tons 6 CV/ton
S1-D2-D1-D2 52,5 tons 6 CV/ton
S1-D2-D1-D1-D1 55,5 tons 6 CV/ton
S1-D2-D1-D3 57,2 tons 6,75 CV/ton
S2-D2-D3 53,5 tons 6 CV/ton
S2-D2-D1-D2 56,5 tons 6,75 CV/ton
*puede alcanzar 52 toneladas con suspensión neumática en el tándem del tractor y en el trídem del semirremolque.
Camiones con acoplado: la reglamentación también modifica las configuraciones autorizadas para los conjuntos con acoplado, buscando mejorar la capacidad operativa sin afectar la seguridad vial. Con la actualización, podrán medir hasta 20,50 metros de largo, mientras que la plataforma podrá tener un máximo de 9,60 metros, ampliable a 10,50 metros exclusivamente para unidades de cuatro ejes. Por su parte, la lanza de enganche deberá medir 1,70 metros como mínimo.
Configuración Peso máx. Rel. Peso/CV
S1-D1-D1-D1 37,5 tons 5 CV/ton
S1-D1-D1-D2 45 tons 6 CV/ton
S1-D2-D1-D1 45 tons 6 CV/ton
S1-D1-D1-D1-D1 45 tons 6 CV/ton
S1-D2-D1-D2 52,5 tons 6 CV/ton
S1-D1-D2-D2 52,5 tons 6 CV/ton
S1-D2-D2-D2 *58 tons 6,75 CV/ton
*con suspensión neumática en el tándem del camión y en ambos tándems del acoplado.
Bitrenes: son uno de los grandes protagonistas de la actualización normativa. La resolución amplía las configuraciones permitidas y establece los requisitos técnicos correspondientes para cada categoría, si bien cada una de las plataformas o cajas de carga podrá medir hasta 13,50 metros de largo. Además, todas las configuraciones requieren una relación mínima de 6,75 CV por toneladas.
Configuración Longitud máx. Peso máx.
B0: S1-D2-D2-D2 20,50 mts 60 tons
B1: S1-D2-D2-D2 23,40 mts 60 tons
B2: S1-D2-D1-D3 26,50 mts 75 tons
B3: S1-D2-D3-D3 31,25 mts 75 tons
Vehículos especiales (carretones y automovileras): las modificaciones también alcanzan a los vehículos especiales utilizados para el transporte de maquinaria vial, equipos industriales y automóviles, adecuando las dimensiones máximas permitidas para cada tipo de operación. Según la actualización, podrán medir 22,40 metros con la rampa trasera plegada y hasta 25 metros con la rampa desplegada.
Configuración Peso máx. Rel. Peso/CV
S1-D2-D1-D1 45 tons 6 CV/ton
S1-D2-D3 49,5 tons 6 CV/ton
Vehículos portacontenedores: la nueva normativa detalla que cada contenedor será considerado una carga indivisible. A partir de ahora, los semirremolques extensibles podrán tener hasta 25 metros de largo (más saliente de 5 metros). Aquellos con boggie utilizado como paragolpes alcanzan hasta 32,50 metros. Un boggie fijo para cargas autoportantes podrá contar con hasta 31,50 metros, mientras que uno semidireccional trepa hasta 37,50 metros.
Pesos máximos por eje: la resolución actualiza los pesos máximos admitidos según el tipo de eje y la configuración del conjunto, un aspecto clave para preservar la infraestructura vial y garantizar una distribución adecuada de las cargas.
– Eje simple, ruedas individuales: 6 toneladas con suspensión mecánica y 6,3 toneladas con neumática
– Eje simple, ruedas dobles: 10,5 y 11 toneladas, respectivamente
– Tándem doble, ruedas individuales: 10 y 10,5 toneladas
– Tándem doble, ruedas dobles: 18 y 18,9 toneladas
– Tándem doble, una rueda superancha y ruedas dobles: 15 y 16,5 toneladas
– Tándem doble combinado con ruedas individuales y dobles: 14 y 14,7 toneladas
– Tándem doble, ruedas superanchas: 12 y 14 toneladas
– Tándem triple, ruedas dobles: 25,5 y 26,8 toneladas
– Tándem triple, dos ejes de ruedas dobles y uno de ruedas individuales: 21 y 22 toneladas
– Tándem triple, ruedas superanchas: 18 y 19,5 toneladas
Neumáticos superanchos: la actualización incorpora nuevas medidas de neumáticos superanchos que podrán utilizarse en determinadas configuraciones para aumentar la capacidad del eje delantero. Por ejemplo, en camiones a GNC con suspensión mecánica de fábrica, podrán elevar la capacidad del eje direccional hasta 7 toneladas.
