El nuevo camión autónomo Robotruck de Pony.ai y GAC combina propulsión eléctrica, autonomía de nivel 4 y 25 sensores para avanzar hacia el transporte pesado sin conductor.
La industria del transporte pesado acaba de sumar en la IAA Transportation 2026 una propuesta que lleva la conducción autónoma a un nuevo nivel. Pony.ai y GAC Commercial Vehicle presentaron su nueva generación de Robotruck, un camión autónomo eléctrico desarrollado para operar sin intervención humana.
El proyecto representa además un paso importante para Pony.ai, que comenzó a desarrollar tecnología para camiones autónomos en 2018 y ahora busca llevarla desde las pruebas hacia aplicaciones comerciales reales.
El camión autónomo que Pony.ai desarrolló junto a GAC
El protagonista es un Robotruck basado en la plataforma del GAC T9, sobre la cual Pony.ai incorporó su sistema de conducción autónoma Gen-4. El vehículo alcanza el nivel 4 de autonomía, por lo que puede realizar las tareas de conducción sin intervención humana dentro de los escenarios y condiciones para los que fue diseñado.
El desarrollo tomó apenas cinco meses desde el acuerdo de colaboración entre ambas compañías hasta la presentación del vehículo. Según Pony.ai, esta velocidad fue posible gracias a la combinación de su tecnología autónoma con la plataforma de vehículos comerciales de GAC.
Para el funcionamiento de este camión autónomo, el sistema utiliza además el mismo controlador central empleado por la compañía en sus robotaxis Gen-7, una arquitectura que busca simplificar el procesamiento de la información captada por los diferentes sensores.
25 sensores para conducir sin intervención humana
Uno de los elementos más llamativos del Robotruck está fuera de la cabina. El vehículo incorpora 25 sensores, entre ellos nueve LiDAR, tres radares de ondas milimétricas y 13 cámaras, capaces de proporcionar una cobertura de 360 grados alrededor del camión autónomo eléctrico.
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La arquitectura también incorpora redundancia en sistemas fundamentales como dirección, frenos, comunicaciones, alimentación, computación y sensores. “El objetivo es mantener la capacidad de conducción autónoma incluso ante determinadas fallas de componentes individuales”, destacaron desde la compañía.
Pony.ai asegura además que la nueva generación redujo en un 70% el costo de los componentes de su sistema de conducción autónoma respecto de la generación anterior, un aspecto clave si la tecnología pretende pasar de los prototipos a una flota comercial.
Para qué aplicaciones está pensado el Robotruck
El nuevo camión autónomo eléctrico no fue planteado inicialmente como un pesado capaz de circular por su cuenta en cualquier circunstancia. Pony.ai apunta a transporte de larga distancia, rutas logísticas específicas y operaciones portuarias, donde los recorridos pueden ser más previsibles y controlados.
Esta estrategia permite comenzar la comercialización en entornos donde la autonomía de nivel 4 puede ofrecer una ventaja concreta, sobre todo en operaciones repetitivas y de alta utilización.
La compañía también señala que la combinación de sus algoritmos de conducción eficiente con un coeficiente aerodinámico de 0,4 del GAC T9 podría reducir el consumo energético. Las estimaciones de Pony.ai apuntan a una disminución del 10% frente a camiones convencionales y a una reducción de hasta 30% en el costo de transporte por tonelada-kilómetro.
Pony.ai también mira a Europa
La presentación en Hannover no se dio porque sí. Pony.ai tiene entre sus objetivos llevar sus Robotruck a Europa y Medio Oriente durante los próximos dos años, aunque ese proceso dependerá de las pruebas, homologaciones y marcos regulatorios de cada mercado.
La compañía prevé iniciar la producción en volumen del nuevo modelo hacia fines de 2026. De concretarse ese paso, el proyecto junto a GAC marcará la transición desde la demostración tecnológica hacia una aplicación comercial del camión autónomo eléctrico.
