El Hyundai XCIENT, el primer camión a hidrógeno, ya están en Uruguay, y promete revolucionar el transporte pesado con cero emisiones.
La llegada del Hyundai XCIENT a Uruguay marca un hito para el transporte regional. Hasta ahora, la mayoría de los proyectos vinculados al hidrógeno en camiones se concentraban en Europa, Estados Unidos y Asia.
De hecho este modelo, el primer camión a hidrógeno producido en serie, ya acumula millones de kilómetros de operación en mercados como Suiza y Alemania, donde varias flotas lo utilizan en tareas de logística y distribución, demostrando que la tecnología puede funcionar en aplicaciones reales de transporte pesado.
La apuesta uruguaya no solo implica la incorporación del primer camión a hidrógeno fabricado en serie, sino también el desarrollo de una infraestructura energética completamente nueva. Entre los planes se encuentra la instalación de una hidrolinera, una estación especialmente diseñada para almacenar y dispensar hidrógeno para vehículos pesados.
Si los resultados del proyecto piloto son positivos, el primer camión a hidrógeno podría expandirse en los próximos años dentro del transporte regional. Y si bien todavía queda camino por recorrer, lo cierto es que el hidrógeno ya comenzó a rodar por las rutas de Sudamérica.
Hyundai XCIENT: el primer camión a hidrógeno ya circula en Uruguay
Uruguay acaba de dar un paso importante hacia el transporte sustentable en Sudamérica con la llegada del primer camión de hidrógeno (pila de combustible) para el segmento pesado producido en serie a nivel global por la coreana Hyundai.
Las unidades ya se encuentran en el departamento de Río Negro, particularmente en la zona de Fray Bentos, donde comenzará a desarrollarse un proyecto piloto vinculado al transporte sostenible y al uso de hidrógeno verde en aplicaciones logísticas.
En total arribaron ocho camiones, aunque inicialmente seis comenzarán a operar en esta primera etapa, mientras que el resto quedará destinado a tareas de soporte y evaluación del sistema.
Estos vehículos serán utilizados principalmente en operaciones de transporte forestal, trasladando madera dentro de la cadena logística del sector. El objetivo es evaluar el rendimiento real de la tecnología en condiciones intensivas de trabajo, algo clave para determinar su viabilidad a mayor escala en el futuro.
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Detrás del proyecto existe un consorcio de empresas que incluye al importador local de la marca, la firma de energías renovables Ventus y compañías vinculadas al sector logístico forestal. El desarrollo también contempla la instalación de infraestructura específica para abastecer a estos vehículos con hidrógeno producido localmente a partir de energías renovables. Acá es donde la empresa Kahirós, que es la proveedora del hidrogeno verde, tendrá la tarea de abastecer al primer camión a hidrógeno del mundo.
Con esta iniciativa, Uruguay busca posicionarse como uno de los países pioneros en la región en el uso de hidrógeno verde aplicado al transporte pesado, una tecnología que muchos especialistas consideran clave para la descarbonización del sector logístico.
Cómo funciona el Hyundai XCIENT y cuáles son sus prestaciones
El primer camión a hidrógeno del mundo utiliza un sistema de pila de combustible que genera electricidad a bordo del vehículo. El hidrógeno almacenado se combina con oxígeno dentro de la celda de combustible y produce energía eléctrica para alimentar el motor, liberando únicamente vapor de agua como subproducto.
El sistema está compuesto por dos pilas de combustible que generan 180 kW, las cuales alimentan un potente motor eléctrico de 350 kW (unos 476 CV) capaz de entregar un torque máximo de 2.237 Nm, cifras que permiten mover cargas pesadas sin inconvenientes.
Para almacenar el combustible, el camión cuenta con 10 tanques de hidrógeno de alta presión ubicados detrás de la cabina. En conjunto, pueden almacenar alrededor de 68 kilogramos de hidrógeno, que luego son convertidos en energía para impulsar el XCIENT.
En términos de autonomía, el primer camión a hidrógeno ofrece aproximadamente 700 kilómetros por carga, aunque en determinadas configuraciones y aplicaciones puede alcanzar cifras superiores dependiendo de la carga transportada y las condiciones de uso.
Uno de los puntos más interesantes de esta tecnología es el tiempo de abastecimiento, que resulta mucho más rápido que en los camiones eléctricos a batería. En el caso del XCIENT, el llenado de hidrógeno puede realizarse en entre 10 y 20 minutos, un tiempo bastante similar al de cargar combustible convencional.
