El fabricante alemán sometió a su camión eléctrico eActros 600 a un test de colisión lateral para certificar la seguridad pasiva de sus baterías de alto voltaje.
La movilidad de cargas mediante un sistema sustentable avanza bajo una nueva dimensión de exigencia. No solo la autonomía o cero emisiones son importantes, ya que también la robustez del chasis ante impactos y la seguridad en el entorno son primordiales en un camión eléctrico.
En este marco, el eActros 600 de Mercedes‑Benz Trucks entró en una fase clave de ingeniería: la realización de pruebas de choque reales, con batería de alto voltaje, para confirmar que el diseño cumple con los más altos estándares de seguridad pasiva. Según el comunicado oficial, el vehículo soportó un impacto lateral severo sin que su sistema de batería sufriera daños críticos.
Características del test: batería, estructura y protección pasiva en un camión eléctrico
La prueba se llevó a cabo en las instalaciones de Neumünster, en Schleswig-Holstein, Alemania, como parte de una serie de ensayos reales definidos por el equipo interno de investigación de accidentes de Mercedes-Benz Trucks. En ella se simuló un impacto lateral significativo, típico en colisiones severas de vehículos pesados, con velocidad estimada superior a 50 km/h y una masa involucrada que alcanzaba “más de una tonelada” que colisionó contra el camión eléctrico.
El resultado fue contundente según explicaron los ingenieros involucrados en esta prueba de choque al camión eléctricos estrella del fabricante alemán: “a pesar de la considerable energía de impacto permaneció intacto el sistema de batería de alto voltaje y todos los componentes eléctricos”.
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El diseño de este camión de Mercedes contempla un chasis reforzado, zonas de absorción de energía definidas, y cumple con estrictos requisitos internos en cuanto a tecnología de aislamiento, protección mecánica y componentes de protección contra incendios para reducir los riesgos potenciales tras un siniestro grave. De este modo, los vehículos de producción cumplen con todas las normativas legales vigentes, así como con los criterios de ensayo propios de la marca, superando ampliamente los requisitos reglamentarios.
“Nuestro objetivo era no hacer concesiones en materia de seguridad vehicular. Sobre todo con los sistemas de propulsión eléctrica, no solo debe ser correcta la protección de los ocupantes, sino que también son cruciales las medidas para proteger el entorno inmediato”, señaló Felix Pietler, desarrollador de seguridad pasiva de Mercedes-Benz Trucks.
Además del impacto lateral, se realizaron simulaciones previas y calibraciones de sensores, para luego someter el vehículo a una evaluación cualitativa y cuantitativa que incluyó chequeo post-colisión para verificar estado del sistema y compararlo con datos de simulación.
Resultados y significado para la movilidad eléctrica de cargas
El hecho de que el eActros 600 mantuviera íntegro su sistema de batería de 621 kWh (tres paquetes de 207 kWh cada uno) tras una colisión lateral grave, ratifica la viabilidad de este tipo de camión eléctrico en aplicaciones exigentes de transporte de carga.
La tecnología de celdas de fosfato de hierro-litio (LFP) utilizada en la batería, junto con una arquitectura de vehículo desarrollada expresamente para uso pesado (hasta 40 toneladas de peso total del tren) apuntan a que el sistema no solo busca la eficiencia y autonomía (hasta 500 km bajo condiciones reales) sino también la protección ante accidentes extremos.
Para el mercado latinoamericano, y en particular Argentina, estos desarrollos ofrecen una señal clara: los vehículos eléctricos pesados no son solo una promesa ecológica, sino que ya incorporan los estándares de seguridad de los camiones tradicionales. Esto puede allanar el camino para su eventual introducción y aceptación regulatoria, si bien la infraestructura de carga a nivel nacional es ahora su máximo punto en contra. Solo resta saber cómo le irá en las futuras pruebas de EuroNCAP.
