Los nuevos Scania eléctricos pisan fuerte en la IAA con una configuración que suma baterías detrás de la cabina y amplía el rango de alcance.
La electrificación del transporte pesado enfrenta uno de sus mayores desafíos cuando las rutas dejan de ser urbanas o regionales. Para abordar la larga distancia, los camiones Scania eléctricos presentaron una solución que combina mayor capacidad de batería, carga de megavatios y una nueva configuración del chasis.
El concepto, que es exhibido en la IAA Transportation Hannover, apunta a conseguir más autonomía sin perder de vista dos aspectos fundamentales para cualquier operación: la carga útil y la posibilidad de utilizar las combinaciones de remolque habituales.
Nuevos Scania eléctricos: así llegan hasta 720 km
La principal novedad está en la posibilidad de instalar baterías adicionales detrás de la cabina. En una configuración típica, se pueden ubicar allí dos paquetes MP20, que aportan aproximadamente 356 kWh de capacidad instalada.
Esta energía se suma a las baterías montadas en el chasis y a las ubicadas debajo de la cabina. De esta manera, los Scania eléctricos pueden aumentar considerablemente la capacidad total sin depender únicamente del espacio disponible en la zona inferior del camión.
Según la configuración y las condiciones de funcionamiento, el resultado puede ser una autonomía eléctrica de hasta 720 kilómetros, una cifra relevante para aplicaciones de larga distancia.
La ubicación detrás de la cabina plantea una cuestión inevitable: si allí se incorporan grandes paquetes de baterías, ¿qué sucede con el espacio disponible para trabajar con un semirremolque?
Para los Scania eléctricos se resolvió esta cuestión mediante la combinación de esta arquitectura con su nuevo frontal IVD (Increased Vehicle Dimension). La solución permite determinadas configuraciones de tractor 6×2 con combinaciones de remolques europeas estándar, incluso cuando la longitud total supera los 16,5 metros.
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Así, el objetivo no es solamente aumentar la energía disponible, sino hacerlo manteniendo la flexibilidad necesaria para las operaciones habituales de transporte.
Más autonomía, pero ¿Cuánto peso extra suma los nuevos Scania eléctricos?
La incorporación de baterías adicionales tiene inevitablemente relación con la carga útil, uno de los puntos críticos de cualquier camión eléctrico. Scania plantea precisamente la nueva arquitectura como una herramienta para que los operadores puedan encontrar un equilibrio entre autonomía, energía disponible y capacidad de transporte.
La compañía, sin embargo, no especificó en el comunicado el peso adicional que representan los dos paquetes MP20 instalados detrás de la cabina. Por eso, no resulta conveniente traducir su capacidad de almacenamiento en kWh en una cifra de kilos que no fue informada oficialmente.
Además de resolver la cuestión de las dimensiones, el nuevo frontal aporta un beneficio adicional. Según Scania, puede reducir hasta un 3% el consumo de energía de un camión eléctrico, dependiendo de las especificaciones y del funcionamiento.
El dato cobra importancia en este tipo de vehículos porque, al no existir las mismas pérdidas asociadas al motor de combustión, la resistencia aerodinámica representa una proporción mayor del consumo energético total.
Carga MCS: la otra pieza para hacer viable la larga distancia
La mayor batería no funciona de manera aislada. Los Scania eléctricos combinan esta solución con la carga MCS (Megawatt Charging System), pensada para recuperar grandes cantidades de energía durante las paradas obligatorias de larga distancia.
De esta forma, la propuesta presentada en IAA reúne tres elementos: mayor capacidad instalada, una configuración que conserva la compatibilidad con remolques y una infraestructura de carga capaz de acompañar ese nivel de autonomía.
Más que colocar baterías en una nueva ubicación, Scania busca demostrar que los camiones eléctricos pueden comenzar a cubrir recorridos que hasta ahora resultaban difíciles de electrificar.
