La seguridad en camiones eléctricos es una de las claves dentro del futuro de la logística. FOTON lo sabe y presentó Punto Cero, un programa de capacitación que aborda los riesgos de la alta tensión y cómo actuar ante distintas emergencias.
La electrificación del transporte no solo modifica la forma de propulsar un camión. También exige nuevos conocimientos para quienes se sientan detrás del volante, lo mantienen o deben intervenir ante un accidente. Una inundación, una falla durante la carga o la necesidad de remolcar una unidad pueden plantear situaciones diferentes a las de un vehículo convencional.
Con ese escenario como punto de partida, FOTON Argentina puso en marcha una iniciativa denominada “Punto Cero”, la cual busca acercar información técnica y promover buenas prácticas entre conductores, clientes, talleres y organismos de emergencia, ya que la seguridad en camiones eléctricos pasará a ser un tema primordial en la logística del futuro.
Punto Cero, el programa de FOTON para promover la seguridad en camiones eléctricos
La primera actividad de Punto Cero se realizó el pasado 7 de octubre en el concesionario oficial Force Trucks, en Don Torcuato. La jornada estuvo centrada en la seguridad en camiones eléctricos y contó con la participación de técnicos, representantes de la marca, directivos de empresas, bomberos de la zona y periodistas, que pudieron plantear dudas sobre el funcionamiento de estos camiones.
La propuesta parte de una premisa: incorporar tecnología no alcanza si las personas que interactúan con ella no conocen sus características y los procedimientos necesarios para trabajar de manera segura. Por eso, la iniciativa busca compartir conocimientos y experiencias para anticipar riesgos, tanto durante la operación diaria como ante situaciones excepcionales.
Gabriel Angulo, responsable de Posventa de FOTON, explicó que el objetivo es profundizar en la seguridad durante el uso y el mantenimiento de las unidades, mientras que Sergio Posternak, director de la marca, destacó la importancia de acompañar la evolución tecnológica con formación y prevención.
El encuentro incluyó referencias a los camiones eléctricos eAUMARK y a la nueva eView Connect, dentro de la estrategia de FOTON de ampliar su oferta de energías alternativas a través de la línea BLUELINE. Sin embargo, el foco estuvo puesto en cuestiones que atraviesan a los vehículos electrificados: cómo reconocer los componentes de alta tensión, qué precauciones tener y por qué no deben manipularse sin la preparación adecuada.
Qué hacer ante una inundación, un incendio o una falla en un camión eléctrico
Uno de los puntos centrales de la capacitación fue la identificación del sistema de alta tensión. Según lo explicado durante la jornada por Maximiliano Herrera Jefe de capacitación de posventa de FOTON, estos vehículos trabajan con tensiones superiores a los 500 voltios y corrientes de más de 60 amperes (hasta 4 veces más de la que encontramos en una casa). Lógicamente, los cables de alta tensión se identifican por su color naranja y los componentes involucrados cuentan con advertencias específicas.
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Entre los elementos señalados se encuentran el puerto de carga, el sistema de climatización y calefacción, el motor eléctrico y distintos módulos de gestión de energía y de las baterías. Reconocer estas zonas permite comprender por qué una intervención aparentemente sencilla, como lavar el vehículo o revisar un componente, requiere precauciones extra si lo comparamos con un diésel.
Durante la experiencia, desde FOTON mostraron la ubicación del fusible de desconexión manual del sistema de alta tensión, situado debajo de la cabina. Para acceder a él es necesario rebatirla. Su función es interrumpir el paso de corriente hacia los distintos módulos, pero no significa que las baterías queden descargadas ni que sea seguro intervenir inmediatamente el circuito.
La explicación técnica hizo hincapié en que algunos componentes pueden conservar energía después de la desconexión. Por eso, los procedimientos de intervención contemplan tiempos de espera y el uso de elementos de protección específicos, como guantes y calzado dieléctricos, además de herramientas aisladas. Estas tareas corresponden a personal capacitado y deben realizarse de acuerdo con los procedimientos aplicables a cada unidad.
La prevención también resulta clave frente a una inundación. Como las baterías se encuentran a la altura del chasis, circular por zonas anegadas puede exponer componentes que no deben entrar en contacto con el agua en condiciones no previstas. Si un camión queda inmovilizado o expuesto a una inundación importante, no corresponde improvisar una intervención ni intentar desconectar el sistema en medio del agua: la situación debe evaluarse con personal especializado y, si existe un riesgo para las personas, con los servicios de emergencia.
Otro escenario abordado fue el de un posible incendio. Las baterías pueden experimentar una reacción térmica que genere temperaturas elevadas y que demande procedimientos específicos de intervención. Por ese motivo, la respuesta no debe improvisarse ni tratarse como un fuego convencional sin evaluar las condiciones del vehículo. “La prioridad es preservar la seguridad de las personas y recurrir a los equipos de emergencia preparados para actuar ante este tipo de situaciones”, señaló Herrera.
Actualmente, los bomberos utilizan los que se conoce como agente encapsulador F-500. Se trata de una tecnología innovadora en base acuosa que se le agrega al agua (a los tanques de los camiones) y está diseñada específicamente para combatir fuegos de baterías de ion de litio, vehículos eléctricos y dispositivos móviles, homologada bajo normativas internacionales exigentes.
La capacitación también puso el foco en el remolque. Una falla o un accidente pueden obligar a trasladar el camión, pero el procedimiento debe contemplar las características de la transmisión eléctrica. Si las ruedas motrices giran mientras el vehículo está apagado, el motor puede generar electricidad y afectar componentes electrónicos. Por eso, antes de mover una unidad averiada es necesario seguir las instrucciones de remolque correspondientes y evitar soluciones improvisadas. Una de ellas es liberar el cardán de la transmisión.
Cómo se prepara la red de concesionarios de FOTON para atender camiones eléctricos
La formación no se limita a quienes están detrás del volante. La expansión de los vehículos eléctricos también plantea nuevas exigencias para los talleres y los servicios de posventa, que necesitan instalaciones, herramientas y personal preparados para trabajar con alta tensión.
FOTON señaló que sus concesionarios están avanzando en la preparación de espacios específicos para atender estos camiones y las vans. Durante la capacitación se mencionaron recursos como pisos aislantes, herramientas adecuadas para intervenir sistemas eléctricos y equipos de diagnóstico. La marca también explicó que trabaja en instancias de formación en seguridad eléctrica y mantenimiento de vehículos eléctricos junto con la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).
Claramente, la preparación de los talleres es relevante porque una unidad electrificada no debe recibir el mismo tratamiento que un camión convencional en todas las tareas de reparación. “El personal necesita identificar los componentes de riesgo, conocer los procedimientos de desconexión y utilizar el equipamiento de protección correspondiente”, agrega Herrera.
En materia de seguridad física, durante la jornada también se indicó que los camiones cuentan con barras antiempotramiento que protegen la zona de las baterías. “La caja que las contiene es robusta y superó las pruebas y ensayos de niveles de resistencia según las normativas europeas”, aseguró Federico Reser, Gerente de estrategia y producto de FOTON.
La capacitación del conductor completa ese esquema. Conocer el vehículo, comprender las advertencias y saber cuándo no intervenir son aspectos esenciales para reducir riesgos. En paralelo, la preparación de la red de concesionarios busca acompañar la llegada de esta tecnología con una posventa capaz de responder a sus necesidades.
Con Punto Cero, FOTON pone la seguridad en el centro de su estrategia de electrificación y abre una conversación necesaria para el transporte: la transición hacia nuevas formas de propulsión también requiere formación, procedimientos y una red técnica preparada para atenderlas.
