Los camiones eléctricos de la china SuperPanther desembarcan en Austria con ensamblaje CKD para rivalizar con gigantes tradicionales y cambiar las reglas del juego.
Hay quienes vienen a competir, y hay quienes vienen a revolucionar. En el siempre exigente mercado europeo de transporte pesado, una marca poco conocida hasta hace poco está dando pasos agigantados para plantar bandera en el segmento más caliente del momento: el de los camiones eléctricos con cero emisiones.
A base de tecnología propia, alianzas estratégicas y una visión ambiciosa de electrificación total, este proyecto pretende agitar a los fabricantes tradicionales con una propuesta que prometía, pero ahora empieza a convertirse en realidad tangible.
De China a Europa: La historia de los camiones eléctricos SuperPanther
SuperPanther es una marca relativamente joven en el mundo de los pesados. Fundada en 2022 en China por un equipo que combina expertos procedentes de la prestigiosa Universidad de Tsinghua con ex directivos de gigantes como Continental, la empresa se centró desde el principio en desarrollar soluciones de camiones eléctricos sin ningún legado de motores diésel.
La estrategia de SuperPanther se perfila como “BEV-only” (Battery Electric Vehicles), lo que significa que sus productos son 100% eléctricos desde el diseño hasta la plataforma, sin versiones con motor de combustión interna. En su país de origen, ya existen cientos de camiones eléctricos de la marca circulando en rutas reales, pero la verdadera prueba de fuego para la compañía es ahora conquistar Europa, el corazón del transporte pesado sostenible.
Para hacerlo, SuperPanther está apostando por una fórmula que muchos fabricantes intentan sin éxito: no solo vender tecnología, sino producir toda su paleta de camiones eléctricos dentro del mercado al que apunta, evitando barreras comerciales y adaptándose a los estándares locales.
Fabrica en Austria: ensamblaje CKD y oferta de productos
El acuerdo con Steyr Automotive, un histórico fabricante austriaco, es el eje de esta ofensiva europea. A través de un proceso de fabricación CKD/SKD (Semi Knocked Down), SuperPanther enviará módulos y componentes desde China para ser ensamblados en las instalaciones de Steyr en Austria, lo que permite homologar los vehículos como europeos y sortear aranceles adicionales que sí pesan sobre modelos importados completos.
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Esta producción CKD combina componentes clave llegados de China con partes de proveedores europeos tradicionales como ZF, Schaeffler, Continental y Aumovio, dando lugar a una mezcla tecnológica interesante para ambos lados del mundo.
La nueva planta, ubicada en el mismo lugar donde anteriormente se fabricaban camiones MAN, está siendo adaptada para producir en serie los primeros camiones eléctricos de SuperPanther específicamente configurados para las exigencias del transporte pesado moderno del viejo Continente.
Para finales de este año la empresa espera entregar sus primeros cien camiones eléctricos a clientes europeos, marcando un hito histórico: la entrada de un fabricante 100% chino en el segmento pesado europeo con producción local.
El papel protagonista en este asalto europeo lo tiene el tractor eléctrico eTopas 600, un diseño exclusivo para el mercado europeo con especificaciones que buscan competir directamente con los modelos más avanzados de sus rivales. Equipado con baterías de 621 kWh suministradas por CATL, este camión está pensado para ofrecer hasta 500 km de autonomía real, cifras que anteriormente parecían reservadas solo para marcas establecidas.
Pero donde SuperPanther intenta meter presión es en detalles menos visibles pero igual de relevantes: una arquitectura eléctrica de 876 V, motores duales que entregan potencia continua de 394 kW (unos 530 HP), sistemas de gestión térmica desarrollados internamente y una solución de carga “dual-gun” capaz de alcanzar hasta 660 kW de potencia combinada, reduciendo el tiempo de carga a menos de 40 minutos.
Este será uno de los tantos camiones eléctricos que SuperPanther, y será una de las estrellas, ya que contará con cabina XL, baja tara y un peso bruto vehicular de 42 toneladas. Además de ser proveedor de tecnología de otras marcas, la compañía china tiene como objetivo producir 16 000 camiones eléctricos para 2030, una cifra que habla de un plan a largo plazo mucho más ambicioso que una simple incursión comercial.
