Un camión hecho a medida con 8 ejes motrices y dirección en cuatro de ellos rompe todos los moldes y se prepara para sostener una grúa capaz de alcanzar los 100 metros de altura.
Existe algo en el ADN de ciertos vehículos que hace que no pasen desapercibidos: tamaño, potencia o diseño inusual. Y cuando se combinan esos tres ítems, el resultado suele ser algo que no solo llama la atención, sino que redefine lo que entendemos por robustez y funcionalidad.
Hoy, ese rol lo tiene un camión completamente fuera de lo común: un Tatra Phoenix en configuración de tracción 16×16 construido a medida para un cliente australiano que necesitaba un extrapesado fuera de serie.
Mientras la mayoría de camiones pesados se mueven en rangos de dos a cinco ejes, este Phoenix fue llevado casi al extremo de lo imaginable por Offroad Trucks Australia y el fabricante checo Tatra. El objetivo fue lograr una plataforma capaz de soportar una de las grúas más altas comercialmente disponibles, todo sin sacrificar movilidad ni maniobrabilidad fuera de pista.
Tatra Phoenix 16×16, un camión muy especial hecho a medida
Este Tatra no es un camión común y corriente. Está configurado con 8 ejes motrices (16×16) todos impulsados y, curiosamente, 5 de esos ejes también son direccionables –los tres primeros y los dos últimos– para mejorar la capacidad de giro de semejante monstruo.
Lo que tradicionalmente vemos como camiones pesados off road, esas configuraciones 4×4, 6×6, 8×8 o incluso 10×10, fue llevado a un nivel extremo. Aprovechando el chasis tubular típico de Tatra que protege los ejes y alberga los ejes de transmisión, es posible montar prácticamente cualquier combinación de ejes necesaria para un proyecto tan específico como este.
El corazón mecánico de este vehículo proviene de un motor Paccar MX-13 de 530 caballos conectado a una transmisión automatizada ZF de 12 marchas. Un conjunto motriz utilizado por DAF. Y es también esta marca holandesa la que sede su cabina de la línea XDC para este camión Phoenix de tercera generación, ofreciendo ergonomía y comodidad absoluta.
Ahora bien, ¿Por qué construir un camión con semejante cantidad de ejes? La respuesta está en el cometido que tendrá en su chasis, ya que servirá de base para una grúa Bronto Skylift S104HLA con un alcance de 104 metros, considerada una de las plataformas elevadoras más altas del mundo. Para sostener una estructura así y mantener la estabilidad en movimiento, se requiere una base con enorme capacidad de carga y tracción.
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El cliente australiano es Quantum Comms, especializado en servicios de infraestructura de telecomunicaciones, y tenía demandas específicas: una carga útil total elevada, excelente tracción fuera de carretera y la mayor maniobrabilidad posible para un conjunto de estas dimensiones. La solución de Tatra fue ampliar el número de ejes para repartir mejor el peso y habilitar la dirección de varios de ellos.
A diferencia de muchas configuraciones pesadas convencionales, este camión con 16 ejes no cuenta con doble neumático. Curiosamente, cada eje está equipado con neumáticos individuales con un ancho de 445, muy superior a los 295.
¿Qué capacidades soporta? Desde Tatra señalaron que este camión extremo es capaz de soportar hasta 10 toneladas por eje, es decir, puede cargar hasta 80 toneladas en total. Una capacidad de sobra ya que la grúa a montar pesa 62 toneladas.
Tras salir de la fábrica en la República Checa, el camión será enviado a Finlandia para recibir el cuerpo de grúa definitivo antes de emprender la travesía marítima hacia Victoria, Australia. Allí, este camión no solo será una herramienta de trabajo, sino una pieza prácticamente única en su tipo, destinada a tareas especializadas que pocos vehículos en el mundo podrían asumir.
