El Tata Daewoo MAXEN se presenta como un prototipo equipado con un motor de combustión a hidrógeno de 11 litros, transmisión ZF y seis depósitos de alta presión.
La búsqueda de alternativas al diésel continúa generando nuevos desarrollos dentro del transporte pesado. Mientras algunos fabricantes apuestan por la electrificación mediante baterías o pilas de combustible, otros exploran una tecnología diferente: los motores de combustión interna alimentados directamente con hidrógeno.
En este escenario aparece el Tata Daewoo MAXEN, un camión pesado presentado en el World Hydrogen Expo 2026, que se celebra del 4 al 6 de noviembre en Corea del Sur. El prototipo ofrece una mecánica especial con un sistema de almacenamiento de alta presión y representa un nuevo paso en la estrategia de descarbonización del fabricante.
Tata Daewoo MAXEN: chau diésel, hola hidrógeno
Desarrollado sobre la plataforma del MAXEN, uno de los camiones pesados de Tata Daewoo Mobility, el camión utiliza un motor HX12 de 11 litros, de origen Hyundai, concebido para funcionar con hidrógeno mediante combustión interna. Esta mecánica desarrolla una potencia máxima de 408 CV y un torque de 170 kgm, equivalentes a 1.667 Nm.
La transmisión está a cargo de una caja automatizada ZF de 12 velocidades, una configuración orientada a aprovechar la entrega de fuerza del propulsor durante operaciones de transporte de cargas pesadas. Según el fabricante, el conjunto busca ofrecer altas prestaciones para aplicaciones comerciales sin recurrir a una arquitectura de propulsión completamente eléctrica.
¿Cómo funciona un motor de combustión alimentado con hidrógeno? A diferencia de un camión con pila de combustible, que transforma el hidrógeno en electricidad para alimentar motores eléctricos, el Tata Daewoo MAXEN utiliza este gas directamente como combustible dentro de los cilindros.
El funcionamiento conserva los principios de un motor de combustión interna: el hidrógeno se mezcla con aire y se enciende en la cámara de combustión, generando la energía mecánica necesaria para mover el vehículo.
No te la pierdas: Toyota e Isuzu fabricarán un camión de pila de combustible de hidrógeno para 2027
Una de sus principales ventajas es que la combustión del hidrógeno no genera dióxido de carbono a partir del combustible, aunque pueden producirse emisiones de óxidos de nitrógeno debido a las elevadas temperaturas. Por eso, estos motores requieren estrategias específicas de control de emisiones.
Seis tanques de alta presión y materiales compuestos
Uno de los desarrollos más importantes del Tata Daewoo MAXEN es su sistema de almacenamiento de hidrógeno comprimido. La unidad incorpora seis depósitos de 177 litros cada uno, que proporcionan una capacidad volumétrica total de 1.062 litros. El combustible se almacena a una presión de 700 bar, mediante una instalación que integra válvulas, sensores y dispositivos de seguridad para controlar el abastecimiento y la alimentación del motor.
Los tanques del Tata Daewoo MAXEN utilizan Towpreg, un material compuesto de fibra de carbono desarrollado, combinado con un revestimiento interior plástico. Esta construcción busca reducir el peso del sistema y proporcionar la resistencia necesaria para soportar presiones elevadas. ¿Autonomía? Por el momento son datos que la compañía los tiene bien guardados.
¿Qué tan viable es el hidrógeno para el transporte pesado?
El hidrógeno representa una alternativa interesante para determinados servicios logísticos, sobre todo aquellos que demandan grandes capacidades de carga y tiempos de repostaje reducidos.
Sin embargo, su utilización comercial todavía enfrenta desafíos importantes. Entre ellos aparecen el elevado costo de producción del hidrógeno de bajas emisiones, la limitada infraestructura de abastecimiento y las inversiones necesarias para desarrollar redes de distribución y almacenamiento.
A esto se suma que los motores de combustión a hidrógeno presentan pérdidas energéticas superiores a las de los sistemas eléctricos, por lo que su competitividad dependerá de las condiciones de cada operación.
Por ahora, el Tata Daewoo MAXEN permanece en fase experimental, pero demuestra que la combustión interna todavía puede desempeñar un papel en la búsqueda de nuevas soluciones energéticas para el transporte pesado.
