Finalmente, el Volvo VNX se lanza en Norteamérica. Se trata de un camión vocacional desarrollado para trabajos extremos que combina motores de hasta 540 CV y capacidad para cargas de 95 toneladas.
La marca sueca amplía su oferta en Norteamérica con un modelo concebido para responder a las exigencias de la construcción, el transporte pesado y las operaciones fuera de carretera. El nuevo Volvo VNX representa una apuesta específica por el segmento vocacional, con soluciones que buscan combinar resistencia estructural, seguridad y facilidad de operación en condiciones complejas.
Volvo VNX: una herramienta para trabajos exigentes
El nuevo Volvo VNX fue diseñado desde cero para aplicaciones que requieren robustez y versatilidad, como la construcción, el transporte de hormigón, la explotación forestal, la agricultura, el mantenimiento de infraestructura y el traslado de cargas pesadas por carretera. Su desarrollo responde a las particularidades del mercado norteamericano y a las necesidades de quienes trabajan en terrenos irregulares o entornos de obra.
Aunque constituye una propuesta específica dentro de la gama, comparte una plataforma común con los nuevos Volvo VNL y VNR. La principal diferencia del VNX está en su orientación vocacional. El chasis, los componentes exteriores y las soluciones de maniobrabilidad fueron concebidos para soportar condiciones de trabajo exigentes.
Diseño exterior y cabina preparados para el off-road
La resistencia del Volvo VNX comienza en su estructura, con largueros de acero de alta resistencia tratados térmicamente. La parte posterior de la cabina ofrece una disposición despejada para facilitar la instalación de carrocerías y equipos específicos, una ventaja para aplicaciones como hormigoneras, grúas y vehículos de servicio.
En el exterior incorpora una parrilla completamente metálica con protección de malla de acero, diseñada para impedir que los residuos alcancen componentes del motor sin comprometer el flujo de aire. El paragolpes de acero se ofrece en tres configuraciones para adaptarse a extensiones del chasis, accesorios y puntos de remolque centrales.
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Otro elemento destacado es el parabrisas Tough Shield, que ofrece el doble de resistencia frente a impactos puntuales y choques térmicos que uno de vidrio templado convencional, además de ser cinco veces más resistente a los rayones.
El interior también fue preparado para el trabajo intensivo, con superficies fáciles de limpiar y materiales capaces de soportar el polvo y la suciedad habituales en las obras. La cabina, a su vez, incorpora soluciones destinadas a reducir el ruido y las vibraciones, mientras que la dirección dinámica de Volvo ayuda a disminuir el esfuerzo del conductor durante jornadas prolongadas.
Motores, configuraciones y capacidad para el transporte pesado
La gama está compuesta por tres variantes: VNX 300, VNX 440 y VNX 640. Todas utilizan el motor Volvo D13, con potencias que alcanzan los 540 CV y un torque máximo de 1.950 lb-pie, equivalentes a unos 2.600 Nm. El sistema de freno motor desarrolla hasta 630 CV de potencia de frenado, y cuenta con la transmisión I-Shift, disponible con 12, 13 o 14 velocidades.
Las configuraciones también contemplan diferentes disposiciones de ejes y alternativas de chasis, según la aplicación prevista. Por ejemplo, el VNX 300 ofrece cabina diurna y puede configurarse como camión rígido o tractor.
El VNX 440 incorpora una cabina dormitorio con cama de 42 pulgadas y también admite ambas configuraciones. En cambio, el VNX 640 dispone de una cabina dormitorio de techo medio, con cama de 62 pulgadas, y se comercializa exclusivamente como tractor.
Esta última variante es la más potente y resistente de la familia y puede transportar hasta 95 toneladas de peso bruto combinado sin modificaciones, de acuerdo con los datos de capacidad informados para esta configuración.
Seguridad y tecnología para reducir riesgos
Pese a tratarse de un camión fuera de ruta, el Volvo VNX mantiene un equipamiento de seguridad que incluye detección frontal de peatones y sistemas opcionales de vigilancia de puntos ciegos, así como suma una estructura de cabina con un tercio más de acero de ultra alta resistencia que los anteriores modelos vocacionales de la marca, mientras que los airbags laterales de cortina están disponibles como opción.
Entre las soluciones más particulares del Volvo VNX aparece Remote Steer, que permite controlar el camión desde el exterior de la cabina a velocidades de hasta 8 km/h. Este recurso facilita las maniobras de precisión en espacios reducidos y durante determinadas operaciones fuera de carretera. También incorpora Terrain Brake, un sistema destinado a detener movimientos repentinos hacia adelante o hacia atrás cuando el vehículo se encuentra sobre terrenos irregulares.
Con todas estas novedades, el Volvo VNX se pondrá a la venta en los mercados del norte a partir del 26 de octubre próximo con valores a confirmar.
