La marca china XCMG abrió la preventa del Hanjing, un camión pesado impulsado a baterías que llega al mercado brasilero.
XCMG busca ganar protagonismo en el mercado brasileño de vehículos comerciales y aprovechó Fenatran 2026 para presentar una de sus apuestas más ambiciosas: el Hanjing, un camión tractor 100% eléctrico. Además de iniciar su preventa, la compañía avanza en el montaje experimental de unidades en su fábrica de Pouso Alegre, Minas Gerais.
XCMG Hanjing: 720 CV y 460 kilómetros de autonomía
El XCMG Hanjing es un camión tractor eléctrico en configuración 4×2, desarrollado para operaciones de transporte de cargas de media y larga distancia. Su presentación en Fenatran representa también su estreno mundial, con una propuesta que combina una elevada capacidad de batería, potencia y un sistema de recarga de alta velocidad.
El conjunto mecánico está compuesto por dos motores eléctricos Bosch, que entregan una potencia nominal combinada de 557 CV y alcanzan un máximo de 720 CV. La energía proviene de una batería CATL de 612,3 kWh de capacidad, instalada en la parte inferior del vehículo, mientras que la arquitectura eléctrica trabaja con 800 voltios.
Según los datos divulgados por la XCMG, el Hanjing puede recorrer hasta 460 kilómetros con una carga. Esa autonomía fue calculada bajo condiciones específicas, con una velocidad constante de 70 km/h y utilizando la batería hasta un 10% de su capacidad. Por lo tanto, el alcance efectivo puede variar según el peso transportado, el relieve y las condiciones de circulación.
El camión tiene un peso bruto total combinado (PBTC) de 42 toneladas y alcanza una velocidad máxima de 90 km/h. Otro de sus diferenciales está en la recarga: mediante dos conectores CCS2 puede recuperar del 20% al 80% de la batería en aproximadamente 40 minutos. Si utiliza el sistema MCS (Megawatt Charging System), ese tiempo se reduce a unos 19 minutos, siempre que disponga de una infraestructura compatible.
Cabina aerodinámica y equipamiento de seguridad
El desarrollo del Hanjing también contempló una nueva cabina, con un diseño orientado a mejorar la eficiencia aerodinámica. De acuerdo con XCMG, las modificaciones permiten reducir hasta un 15% el consumo de energía frente a una configuración convencional.
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La estructura utiliza acero de alta resistencia, con una capacidad de soportar impactos de hasta 1.500 MPa. En el interior se destaca una pantalla central de grandes dimensiones, acompañada por comandos físicos para las funciones principales, compartimentos de almacenamiento y un espacio destinado al descanso del conductor.
La dotación se completa con suspensión neumática en ambos, frenos a disco, sistema electrónico de frenado EBS y control electrónico de estabilidad ESC. También incorpora dirección con asistencia electrohidráulica y diferentes sistemas de asistencia a la conducción.
Cuánto cuesta el camión eléctrico de XCMG
Durante Fenatran, la compañía abrió la preventa del Hanjing en Brasil con un precio de lanzamiento estimado en 1,6 millones de reales, unos 286.500 dólares. La propuesta comercial apunta a transportistas que buscan incorporar vehículos eléctricos a operaciones de mayor recorrido, si bien su utilización dependerá también de la disponibilidad de puntos de recarga de alta potencia.
La marca considera que la autonomía y la posibilidad de recuperar buena parte de la energía en menos de 20 minutos mediante tecnología MCS pueden ampliar las alternativas de uso en el transporte pesado. Sin embargo, la infraestructura disponible seguirá siendo un factor determinante para definir las rutas y la viabilidad de cada operación.
XCMG avanza con el montaje local de camiones eléctricos
En paralelo al lanzamiento del Hanjing, XCMG trabaja para ampliar su presencia industrial en Brasil. La empresa ya cuenta con una fábrica en Pouso Alegre, donde inició hace aproximadamente dos meses las primeras experiencias de montaje de camiones eléctricos utilizando kits importados.
El modelo elegido para esta etapa inicial es el E7 80T, un camión tractor eléctrico con configuración 6×4. El proceso contempla operaciones de montaje de ejes y otros conjuntos, con el objetivo de desarrollar conocimientos y adaptar los procedimientos industriales para avanzar posteriormente hacia una mayor nacionalización de componentes.
La iniciativa apunta a que XCMG comercialice alrededor de 650 modelos eléctricos en Brasil durante lo que resta de 2026, incluyendo camiones de carretera y unidades destinadas a aplicaciones fuera de ruta.
