La Chery Himla es la primera camioneta que la marca incorpora al mercado argentino, con motor turbodiésel, versiones 4×2 y 4×4, hasta 1.000 kilos de carga.
El desembarco de Chery en el segmento de las pick ups medianas abre un nuevo capítulo para la marca en Argentina. La propuesta apunta directamente a un mercado donde las capacidades de trabajo conviven con cada vez más tecnología y confort, y donde modelos como la Toyota Hilux es referencia consolidada.
Lanzada al público en la reciente Expo Auto Chino 2026, el modelo busca ganarse un lugar en el mercado argentino con una motorización probada y muy buenas referencias de los países donde ya se comercializa.
Chery Himla: diseño y segmento de la nueva pick up mediana
La Chery Himla pertenece al segmento de las pick ups medianas de una tonelada y se presenta solo con carrocería de doble cabina con una estética robusta, marcada por una trompa elevada, pasos de rueda definidos y una caja preparada para tareas de carga.
La primera pick up de Chery en Argentina mide 5,33 metros de largo, 1,92 m de ancho, 1,87 m de alto y tiene 3,23 m entre ejes. La caja de carga ofrece 1.276 litros de volumen, múltiples puntos de anclaje y una capacidad útil de hasta 1.000 kilos. También puede remolcar hasta 3.000 kilos.
Con estas características, la nueva Chery Himla se ubica frente a modelos como Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Chevrolet S10, Fiat Titano y Foton Tunland, dentro de uno de los segmentos más competitivos del mercado argentino.
Motor a combustión de potencia intermedia
Disponible en dos variantes (más info), la Chery Himla utiliza un motor 2.3 turbodiésel de cuatro cilindros, que entrega 161 CV y 420 Nm de torque. La diferencia entre las dos versiones está principalmente en la transmisión y el sistema de tracción. El modelo que entrada de gama, la Comfort 4×2 utiliza una caja manual de seis velocidades y está orientada a quienes priorizan una configuración más sencilla para el trabajo.
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En cambio, la Luxury 4×4 incorpora una transmisión automática ZF de ocho marchas y un sistema de tracción con modos 4×2 High, 4×4 High y 4×4 Low, además de bloqueo del diferencial trasero. Ambas, equipan frenos a disco en las cuatro ruedas y suspensión trasera mediante elásticos convencionales.
Tecnología, confort y seguridad: qué trae cada versión
La versión de entrada Comfort incorpora siete airbags, ABS con distribución electrónica de frenado, control de tracción, asistencia de arranque en pendiente y monitoreo de presión de neumáticos. También cuenta con llantas de 17 pulgadas, estribos laterales y barra San Antonio. En el interior ofrece instrumental digital de 7 pulgadas y una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay.
La Luxury eleva la propuesta con llantas de 18 pulgadas, tapizado en cuero, butacas delanteras eléctricas y calefaccionadas, instrumental digital de 9 pulgadas y una pantalla multimedia de 15,6 pulgadas. A eso suma cámara de visión 360° y el sistema de tracción 4×4 con reductora y bloqueo de diferencial trasero. La marca también anuncia cargador inalámbrico y climatizador según configuración.
La unidad exhibida en la expo llevaba además accesorios para uso recreativo, como cubiertas todo terreno, cobertor rígido modular, barra LED, tienda desplegable, tanque suplementario de agua y solera. Se trata de accesorios de la unidad presentada y no de elementos que deban considerarse parte del equipamiento estándar de la versión Luxury.
Chery Himla: precios y garantía en Argentina
La oferta argentina queda conformada por dos alternativas. La Chery Himla 2.3 TDI 6MT Comfort 4×2 tiene un precio sugerido de US$ 32.500, mientras que la 2.3 TDI 8AT Luxury 4×4 asciende a US$ 40.900. Entre ambas existe una diferencia de US$ 8.400, explicada principalmente por el salto de transmisión, tracción y equipamiento.
Al igual que el resto de la gama de la marca comercializada en el país, la Chery Himla cuenta con una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros, lo que ocurra primero. De esta manera, la marca busca ingresar al competitivo mercado de las pick ups medianas con una propuesta que deja de lado la hibridación o la electricidad como impulsor y apunta a una oferta más racional y a muy buen precio.
