La Ford Ranger Super Duty 6×6 lleva la capacidad de carga de la pick up a otro nivel mediante una conversión desarrollada por Ricardo para aplicaciones especiales.
La Ford Ranger Super Duty 6×6 es una de esas transformaciones que difícilmente pasan inadvertidas. La pick up de seis ruedas fue desarrollada sobre la base de la variante más robusta de la Ranger y ahora forma parte de una propuesta presentada por Ford junto a General Dynamics Land Systems-UK para el programa Light Mobility Vehicle (LMV) del Ministerio de Defensa británico.
Sin embargo, hay un detalle fundamental: no se trata de una nueva versión comercial de la familia Ranger ni de un modelo que Ford haya confirmado para producción en serie. Es una configuración especial destinada a demostrar las posibilidades de la plataforma en aplicaciones donde la capacidad de carga, la movilidad fuera del camino y la adaptación a diferentes misiones resultan prioritarias.
Ford Ranger Super Duty 6×6: cómo nació este proyecto
La transformación tiene su origen en el sistema HEX 6×6 desarrollado por la empresa británica Ricardo, una solución modular que permite incorporar un tercer eje mediante un sistema de montaje tipo “bolt-on”, sin necesidad de realizar modificaciones estructurales importantes sobre el chasis del vehículo donante.
La conversión se realiza sobre la Ranger Super Duty cabina-chasis y conserva buena parte de la arquitectura original. Una de sus particularidades es la suspensión trasera De Dion, que permite desacoplar el eje adicional del sistema de transmisión cuando no resulta necesario, con el objetivo de reducir pérdidas y mejorar la eficiencia durante determinados desplazamientos.
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La incorporación de un tercer eje no responde solamente a una cuestión estética. El objetivo principal es distribuir mejor las cargas y aumentar las posibilidades de utilización de la pick up en terrenos exigentes, sobre todo cuando debe transportar grandes volúmenes de equipamiento o convertirse en una plataforma para diferentes configuraciones.
Motor V6 y 3.800 kilos de carga: así cambian sus prestaciones
La base mecánica continúa siendo el motor turbodiésel V6 de 3,0 litros producido por Ford en Dagenham, Reino Unido. En la Ranger Super Duty convencional desarrolla 250 CV y 600 Nm de torque, mientras que la plataforma ofrece hasta 4.500 kilos de capacidad de remolque y cerca de 2.000 kilos de carga útil.
En el caso específico de la conversión Ford Ranger Super Duty 6×6, el dato de 3.800 kilos corresponde a la capacidad máxima de carga anunciada para el sistema HEX. En cambio, todavía no se informó una cifra específica de remolque para esta configuración, por lo que debería superar la cifra de la Super Duty convencional, es decir, por encima de las 4,5 toneladas.
La Ford Ranger Super Duty 6×6 militarizada forma parte de una propuesta mucho más amplia. Ford, Ricardo y General Dynamics desarrollaron diferentes configuraciones sobre las plataformas Ranger y Ranger Super Duty, incluyendo vehículos para transporte de tropas, ambulancias de campaña, apoyo de equipamiento, misiones especiales y operaciones tácticas.
Por qué la Ford Ranger Super Duty 6×6 no está a la venta al público
La explicación es bastante sencilla: esta pick up de seis ruedas forma parte de una propuesta militar y no de la gama comercial de Ford. El consorcio integrado por Ford, General Dynamics Land Systems-UK y Ricardo compite actualmente por el programa LMV británico, cuyo contrato todavía no fue adjudicado.
Por eso, pese a que la tecnología HEX puede instalarse sobre vehículos existentes y Ricardo desarrolló el sistema pensando en una solución modular, la Ford Ranger Super Duty 6×6 no es un producto que pueda solicitarse en un concesionario. Al menos por ahora, sus seis ruedas son parte de una demostración de hasta dónde puede llevarse una pick up convencional cuando el trabajo exige mucho más que transportar una carga.
